綜合報導 / 花蓮縣
這一次太魯閣事件，究竟真相是什麼？台鐵需不需要負連帶責任？在檢調抽絲剝繭之下，發現這起標案疑點重重，李義祥不但曾因為圍標被判刑，更曾假造圖文，企圖盜領工程款項，為甚麼他能以工地主任的身分，屢次標下台鐵的案子，有學者直接點出，台鐵的內控機制不但出了很大的問題，對於施工的風險管控，更是嚴重失職！！
可能你已經看過這段影片，408車次太魯閣號，4月2日早晨通過仁和隧道，7秒之間從人間開往煉獄，太魯閣事故罹難者家屬說：「我不知道應該形容這是，殺人機器還是什麼，心真的好痛。」為什麼台鐵老是在出包，究竟是哪個環節出了問題，時間不能倒流，但如果司機員能得到示警，提早減速，如果滑落的工程車，被擋在鐵軌之外，會不會有更多的生命，能繼續他們的旅程。
時間拉回到，當天早上8點09分，肇事工程車行經花蓮吉安鄉，副駕駛座上，還坐著一名白衣男子，到了8點49分，可以看到工程車，載滿輪胎來到工地，其餘車輛也在半小時內，陸續會合，但要知道連假當天，明令不得施工，但包商卻在現場活動，導致後續意外發生，他們為何如此膽大妄為，倖存者說：「先煞車啊先煞車。」身穿藍色上衣，大搖大擺經過採訪鏡頭，他是李義祥肇事工程車駕駛，在意外現場徘徊，吃檳榔打電話，事發當下他在邊坡旁觀望，身為肇事者又是目擊者，但第一時間通知消防隊，卻不是他而是受害者，延誤示警是否擴大傷亡，有待釐清，但更可疑的是他的背景，現場工程告示牌，李義祥掛名工地主任，施工廠商為東新營造，不過李義祥名下是兩家公司，義程營造及義祥工業社的負責人，表面上他違反了，《營造業法》28條違規兼任，但外界更質疑，他借牌標案。
台灣公共安全學報社長詹雲明說：「借牌就是借別人的執照去投標，他自己本身資格不夠，出面去標的人，只有賺一個轉手費，如果現在規定借牌不行，他就用一個私底下，其實就轉包了，不然你替我去投標，實際上我來做。」記者說：「你有要跟死者來道歉嗎？」李義祥的義程營造，拿的是乙級執照，而這次「鐵路行車六年改善計畫」，是甲級工程，原本無法跨級承接的包案，透過東新營造分包轉包，照樣能拿下，這樣的模式從監造聯合大地，專案管理中棪工程，到花蓮工務段，都視而不見一路放行，台鐵內控機制似乎已經失靈。
台灣公共安全學報社長詹雲明說：「甲級工程它一定有，譬如相關的門檻，要擁有什麼樣的專業技師，擁有什麼樣的機具設備，轉包給別人，他該有的技師，該有的專業技術水準，可能就不是，它這個投標文件上面寫的東西。」另外李義祥在08年時，曾因圍標遭判刑，09年被政府列入採購黑名單，15年又涉及圖文造假，留下種種不良紀錄，義祥工業社卻能在5年內，拿下了6件台鐵標案，更引發圖利廠商疑雲，但花蓮縣府已經出面否認，而專家指出，除了承包管控暇疵外，台鐵本身就缺乏防災意識。
北科大土木工程學系退休教授倪至寬說：「可以沿這邊打鋼軌樁，就算萬一有任何車子，想要滑下來，都會被這個護欄給擋住。」我們訪問到有三十年，工程現場顧問經驗的，北科大教授倪至寬，他告訴我們設護欄，是再基本不過的防災計畫了，北科大土木工程學系退休教授倪至寬說：「因為這個基本上是，有潛在危險的，有潛在危險，你一定要有一個配套措施，我看那個邊坡都是裸露的，這個工程應該，沒有考慮到防災的問題。」
但其實施工單位，曾經對台鐵提出示警，要做護欄，太魯閣事故現場專任工程人員楊金郎說：「後來討論結果，有開會結論說，可以做但是要錢，有提到這個問題，那他們就，他們回警局就沒有消息，就不了了之了。」北科大土木工程學系退休教授倪至寬說：「這個也加不了多少錢啊，這個絕對加不了多少錢的啊，花這麼少的錢，可以得到那麼大的安全效益，本來就應該要做的啊。」
一場人為意外，台鐵長年結構性積弊，再次浮上檯面，失靈的內控薄弱的防災，不負責的包商，鬆動的螺絲，讓公共安全轟然倒塌，只盼慘痛教訓能喚起政府，改革的決心。
新聞來源：華視新聞
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