林彥汝 宋佾璋 徐弋桓 專題報導 / 台北市
大台北地區很多住戶家正下方都有捷運經過，近幾年，捷運振動影響的陳情案件越來越多，去年破紀錄總共40處陳情，以板南線、新店線最多！當中，台北市萬華區的柳鄉里有1百多戶人家陳情，捷運局坦承，板南線的防振系統比較舊，已經加強磨軌減少振動，強調不會影響房子結構安全，不過，如何避免大型公共建設影響居住安全，還是我們必須長期關注的議題。
住戶周賢穎：「原本有個縫隙差不多這麼大，以妳的身材，以妳的身材，這裡妳應該過得去，現在不見了。」那邊還更嚴重，那個是因為傾斜然後整個大樓，兩個撞啊，兩個撞啊，兩棟大樓傾斜，牆面破了大洞，看起來岌岌可危，但毀損的還有好幾棟。
住戶周賢穎：「陷下去，它這一個算不是很嚴重，我們修過都比它這個還嚴重。」住戶：「振動很大，會搖動這樣，趕快逃出去啊。」住戶VS.記者：「你說捷運施工的時候才開始的，對，那你們這邊也可以感受到振動，有很多人都來過勘查過。」
幾乎每一家的牆面都有裂開的痕跡，這裡是萬華柳鄉里和平西路華江橋旁，住戶正下方就是捷運板南線潛盾隧道，列車經過，振動頻繁是他們的噩夢，有上百戶深受影響。住戶周賢穎：「土壤流失之狀況，這個狀況是持續在持續在惡化，不是說它一到了一個地方會穩定，所以下面是掏空的，對，所以這個房子隨時會改變它的那個改變它的傾斜方向。」
民國96年，北市工務局水利工程處的鑑定報告厚達5百多頁，詳載流失土壤未修補或掏空情況，甚至還有結構體因為基礎下方流失，因而產生不同程度的沉陷差異，住戶至今還生活在房子恐怕傾倒的恐懼當中。但捷運局回應，房舍龜裂下陷成因複雜，列車通過都在安全值範圍內，不會造成房子結構安全，但坦承板南線最早完工，當年防震設計確實比較差。
北市捷運局二工處副處長程道信：「在新莊線蘆洲線以後，其實捷運系統在軌道上面多了一些相關的浮動式道床，跟高隔振基鈑的相關措施，所以這個部分，反而陳情的是少的，那在初期路網的板南線新店線是有一些陳情的事情發生，可是依目前來看，並沒有逐年增多的趨勢。」
台北捷運公司統計捷運震動陳情案，以板南線松山新店線最多，扣掉重覆陳情案，2010年共10件、2011年16件、2012年32件、2015年39件、2019年高達40件。但捷運局否認，捷運振動陳情有逐年增加趨勢，不過只要有民眾陳情，捷運局就會增加磨軌次數，加強養護。
工程師王偉民：「有發生這樣的一件事情，也就是說土壤大量流失的事情，那這個當然在這個時候，就應該把全台北市所有的管制案件全部拿出來檢討一下，工程師提醒，就算捷運振動仍在安全範圍內，但任何地下工程，都可能牽動捷運安全。」2015年大巨蛋挖掘工程，曾經造成捷運板南線振動塌陷，隧道裂縫，還有住戶控訴，松山新店線旁的建案深挖，造成房子劇烈搖晃，都是警訊。
海洋大學振動噪音工程研究中心教授許榮均：「建物的地下開挖，越靠近這個捷運系統的話，那它接收道的振動量就會加大，所以我是建議，如果可能的話，可以做更嚴謹的管制。」當我們感受捷運帶來的便利，另一方面更得嚴格把關工程安全，如今開發案建越來越多，一旦不謹慎，造成土壤流失地基掏空，累積的缺失就怕日後爆發。
新聞來源：華視新聞
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