方莉婷 陳建安 報導 / 台北市
國道1號汐止交流道發生走山事件，所幸無人傷亡，但2010年國道3號發生走山後，高公局就已針對邊坡，依照危險敏感度，分為A、B、C、D四個分級，A最危險，D最安全，這次發生意外的邊坡、明明被列為C級，屬於較無危害性的區域，全台一共有597處、卻還是發生二度坍方，推斷原因，可能是地震岩盤裂縫加上下雨，讓C級邊坡無預警崩坍，這也讓國道人工監測系統哀轟，高公局回應，後續將檢討邊坡「監測系統」設置的密集度，以及重新評估、危險敏感度的分級。
連續幾個周末豪雨，讓國道1號汐止交流道南向出口附近，二度發生走山意外，公路交通更是大打結，邊坡土石整個崩落，空拍角度看更是怵目驚心，2010年4月25日，國道三號3.1公里，發生山崩事件，3輛車遭掩埋甚至奪走4條人命，憾事發生後，高公局隨即進行國道邊坡體檢，依照危險敏感度分成，A、B、C、D 4級，巡檢的頻率也因分級有所不同，A級和B級每個月或每季至少巡檢一次，C級和D級則被認為比較穩定，每年巡檢一次，但這次發生意外的邊坡，明明被列為C級，怎麼還會二度坍方。
用街景地圖來看，邊坡坍方前，坡腳就掛有邊坡監測系統的牌子，中央大學應用地質研究所教授李錫堤說：「一個順向坡，光保護坡腳是不夠的，高速公路沿線的順向坡，不只是這個地方有問題，大多都有問題。」如何預防坍方發生？中央大學應用地質研究所教授李錫堤說：「是不是他列的等級不夠高，巡檢的這個時間不夠緊，那個坡腳地錨，錨頭地力有沒有消失，可能沒有檢查那麼密集。」對此高公局回應，走山事件發生後，將檢討邊坡監測系統設置的密集度，也會好好討論分級制度的缺口。
新聞來源：華視新聞
讀者迴響