方莉婷 陳建安 報導 / 台北市
國道1號汐止交流道發生走山事件，所幸無人傷亡，但2010年國道3號發生走山後，高公局就已針對邊坡，依照危險敏感度分為A、B、C、D四個分級，並在坡上幾處，裝設測量儀器，隨時監測邊坡狀況。但這次發生意外的邊坡，明明被列為C級，屬於較無危害性的區域，卻還是發生二度坍方，原因就是發生崩塌地源頭，沒有裝設監測儀器，導致工作人員第一時間沒有掌握。專家建議，坡頂監測系統的裝設，可能是未來要特別加強的部分，也要重新評估危險敏感度的分級，對此高公局回應，後續將檢討邊坡監測系統設置的密集度，也會填補分級制度的缺口。
邊坡土石整個崩落，空拍角度看更是怵目驚心，2010年的425山崩事件，讓高公局決定進行國道的邊坡體檢，並且加強邊坡監視的強度，以這次汐止交流道的坍方意外來看，邊坡坡腳下方，就有兩個寫著"邊坡監測系統"的牌子，再上面一點還有第三個，這些地方裝設有水位觀測井傾度管，以及傾斜計地錨荷重計等儀器，隨時監測土壤濕度，地表與地底的傾斜程度，還能測量土壤穩定度。
台北市工務局坡地整治科科長林士淵說：「透過這些所有的儀器的變位情形，包括他們去現地勘查，全部把整個邊坡走過一遍之後，搭配儀器的狀況，搭配他們現場看到的狀況，去做一個綜合的研判，像以我們台北市為例的話，我們是每個月會去看一次。」
高公局的自動化監測功能，還可以24小時遠端查看邊坡狀況，甚至如果儀器量出數值異常，監測人員就會收到簡訊，但國道的邊坡監測系統，卻只有設在坡腳，被認為是坍方源頭的坡頂，卻沒有裝設。中央大學應用地質研究所教授李錫堤說：「高速公路沿線的順向坡，不只這個地方有問題，大多都有問題，崩塌之前應該是有前兆的，不會都沒有，是不是它等級不夠高，巡檢的時間不夠緊。」
甚至高公局邊坡依照危險敏感度，分成A、B、C、D，4級，汐止交流道山崩的邊坡，只被列為C級，讓專家建議，應該重新評估分級制度，高公局對此則回應，發生走山事件的邊坡，一直以來都安全無虞，也因為監測儀器一切正常，才疏忽了坡頂崩塌的可能性，除了會檢討邊坡監測系統設置的密集度，也會好好討論分級制度的缺口。
新聞來源：華視新聞
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