吳御曄 蕭凱堯 報導 / 台北市
高鐵，是縮短台灣南北城鄉差距的最佳交通工具，民眾南來北往少不了它，但如今卻傳出快要「破產」的消息，甚至前交通部長葉匡時還說，高鐵連耶穌都難救！這不禁讓許多民眾疑惑：「究竟高鐵出了甚麼問題？」而「以後還有高鐵可以搭嗎？」 其實台灣高鐵自從通車營運八年來，財務問題一直是年年虧損的主要原因，就算搭高鐵人潮再多，卻仍舊賺不了錢，也因此資本額一千零五十億元的高鐵，累積虧損竟然高達522億元。
這個當初號稱全世界最高價的政府民間ＢＯＴ案，最後的下場極可能走向破產，並且由政府接管，變成拿納稅人的錢來收爛攤子！到底問題出在哪裡，來看我們的追蹤報導。
多數民眾，聽到高鐵將破產政府要接管，很多人的反應都是好險好險，沒停駛就好。但高鐵倒閉卻非你我想的這麼簡單，影響層面之廣，每個台灣人民可能都要因此，掏出你的納稅錢每個人得負擔將近三萬！
全台灣獨門生意，卻做到連前交通部長下了這樣的評語，積重難返，其實病根從１９９８年開始興建前就已經埋下。
ＢＯＴ原意，應該是政府分文不出，民間投資者應該要把錢準備好，1998年5月11日高鐵公司成立後，高鐵的五大原始股東承攬了5000億元高鐵興建工程案，但真的出資高鐵的資本額，卻只有四、五百億元，自有出資比率偏低，到２００９年高鐵整體舉債已經高達3954億元。債台高築，讓高鐵負債比例超過93％。
加上原定6年要完工的高鐵，因為系統規格前置作業拖長，動工晚，預定通車日期也順延，這一來又多虧了668億元！這都還沒算上因為把列車從歐系換日系的賠償金２１億。
況且高鐵每天一開門，光人事、營運、利息，一天就要燒掉１﹒１億元，賺的錢卻有七成拿來還利息。學者說，就像是卡債族，利滾利賺再多，根本不夠還！欠了一屁股債，高鐵先天體質已經輸人一截，路線設計，更重重絆了高鐵營運一大跤。
從新竹、嘉義、台中，甚至是台南，高鐵沿線車站多數設置在像這樣荒煙蔓草的新開發地區。原本希望透過高鐵站來了，能讓附近也跟著發展，但開通至今已經八個年頭了，多數高鐵車站附近卻還是冷冷清清，開發案也是風聲大雨點小，原本財務就已經吃緊的高鐵，去年初甚至喊出要拿八億，在新竹高鐵站旁邊開發影城，最後卻還是無疾而終，沒開發交通不便，運量不如預先規劃，也間接拖垮了高鐵的財務收入。
高鐵當初預估收入來源９５％要來自載運收入，５％來自周遭的站區開發，初期樂觀預估，兩份數據，一份顯示每天搭載人數會有２３萬人，另一份則估的低一些１８萬。但２００７年真的上路，卻只有４﹒３萬人，２００９年開通後兩年，交出的成績單是８﹒５萬人，甚至到了２０１４年，每天搭乘的人數只有１３萬人，這和政府當初預估的差距至少了三分之一！
實際走一遭，離峰時間搭乘高鐵滿座率大概只有二分之一，不如外界想像的班班大爆滿。營收這條大動脈跳不動，高鐵病徵早就浮現，但無論藍綠執政，卻都選擇頭痛醫頭腳痛醫腳，０出資的ＢＯＴ案，不斷靠公營企業出資搶救，至今公營企業持有的高鐵公司股份比例已經高達35%，早就遠遠超過BOT項目中公營企業不得超過20%的規定，這也造成私營企業卻拿國庫當靠山，監察委員也曾經展開調查。
２００９高鐵持股洗牌，幾乎已經變成政府主導，公股推派的歐晉德上任，推出債務重整。到了２０１１年頭一遭轉虧為盈。但過往的沉重包袱，很難扭轉，高鐵財務爛瘡，在股東怒火下，徹底被掀開！
儘管有賺，但高鐵長期拖欠股息，讓部分股東失去信心，起訴要求還息退股。２０１４年初首例股東贏得訴訟，高鐵436億元的資產遭銀行償債專戶凍結，能動用的現金僅有18億元，股東勝訴成了連鎖效應，高鐵不得不清盤破產。交通部救火，最後出招，推出高鐵財改案，卻闖關失敗。
歷任三任總統，耗資四千八百億元 原本讓台灣民眾深感便利的交通重大建設，卻成了燙手山芋，瀕臨破產的命運，預計將由政府接管。但真的走向這一步，就得耗掉五千億的國庫公帑，攤算下來每個國民身上憑白無故多了三萬元的債務。
更有學者憂心，高鐵公營包括競爭力和經營模式勢必會調整，服務品質恐怕不如往昔，神仙下凡也難救的高鐵，原該是全球最大ＢＯＴ的光環，卻變成政府的財務惡夢！
新聞來源：華視新聞
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