砂石路「殺戮」行

張嘉君 杜廣奎 報導  / 高雄市

　　很難想像，小小的砂石竟然會引發大問題，像濫採砂石會影響水土保持，每年被砂石車奪走的人命，也有四百多條，而為了修補砂石車所壓壞的路面，每年都要花掉幾億的台幣，這些都是我們為砂石業者所付出的巨大成本，為了改善這個現象，政府從三月一號起，嚴格取締砂石車的超載、超速行為，可是砂石業者在載運量減少的情況之下，以減少出貨和蘊釀漲價來抵制，卻又引發了新的問題，甚至可能影響到每一個人。

　　經過追逐的結果，我們發現用四十英里，相當於時速七十公里的行車速度，仍然追不上龐然的砂石車，還眼看著砂石車闖紅燈。這種個人的習慣問題，已經使許多生命葬送在車輪之下。

　　除了超速，以及操控車輛的技術比較難之外，砂石車司機也經常因為超載，而和取締的員警發生衝突。面對警方的嚴格取締，砂石車司機希望，能夠有更明確的認定標準，否則這樣的爭端，可能還是無法避免，事實上，警方也了解必須將認定標準標明清楚，因此在還沒正式加強取締前，就已根據每部車的容積，標出可以承載的底限，才能避免警民衝突。

　　由於砂石車司機已經成為眾人交相指責的焦點，製作小組特別前往砂石場，跟著砂石車司機，從運砂的過程開始隨車採訪，了解這個跟一般上班族工作時間和性質，都不太一樣的行業，擔任駕駛已經有二十年歷史的張耀勝，雖然知道一般人對砂石車司機的印象並不好，但他認為以自己的學歷，只有當砂石車司機，才能讓家人過較好的生活。

　　不過張耀勝認為砂石車給人印象不好，車老闆要負很大的責任。張耀勝還私下透露，有的公司還幫司機繳超速、超載的罰款，把這些都算在成本內，業者也坦承，為了跟拼裝車競爭，只好這樣做，。

　　超載再加上超速，使得砂石車造成的交通事故頻傳，根據交通部統計，去年一年間，大型砂石車類的營業用大貨車，有四萬多輛，肇事而撞死人的數目有四百多人，依比例計算，貨車肇事死亡率，每萬輛中就有108人死亡，比所有車輛事死亡率，每萬部2.63人多了四十倍，而且對道路面責損壞的嚴重程度，也可從砂石車行經頻率最高的高雄縣、屏東縣兩縣的維修費看出，兩個地方加起來將近四億元，高速公路整年的維修費用不過五億多元，為了自身的安全，以及扭轉民眾對司機的印象，這項新政策，司機們都舉雙手贊成。

　　不過主管機關這項加強取締超載超速的措施，卻引起砂石業及運輸業界的反彈，他們認為成本一下子增加太多。

　　因此他們希望政府能把取締標準放寬，並且調整價格，否則仍將停止出料，而需要砂石的下游，如混凝土業、營造業等，因為砂石供應來源突然銳減，有的也趁機停工跟著哄抬價格，有的則是想趕工，卻都沒有原料，使一些重大工程工期可能都必須被迫延後，以捷運淡水線的北投機廠來說，工人沒事幹，現場一片寂寥。

　　公共工程建設督導會報執行秘書陳豫認為，取締超載而造成砂石來源減少，只是一個過渡期，而且如果業者執意不肯配合，政府也有其他的計畫，讓業者無法哄抬價格。

　　砂石車司機因應新政策，而無法運載足夠的原料，使得一般人又以為是砂石車惹的禍，陳豫表示，政府將從增加開採來源，縮短運輸的方向努力，東砂西運、南砂北運，甚至請求軍方工兵協助運輸，方法很多，如果能化解取締超載產生的後遺症，再加上員警徹底執法，就相當於是用人為的力量，解除砂石車司機與老闆的超載心結，司機已經沒有必須要再超載超速的理由，將來再發生交通事故時，再也不能歸咎於砂石業市場制度不健全，俗話說「歹路不可行」，然而砂石路是否可行，砂石路上是否殺「戮」重重，民眾對砂石車司機的印象，全靠砂石車司機自己好好表現。

新聞來源：華視新聞