謝昀燐 徐弋桓 專題報導 / 花蓮縣
2018年普悠瑪事故發生後，政府成立運安會，總結了一份台鐵總體檢報告，但有用嗎？這一年來事故仍不斷發生，甚至軌道養護人員還被自家的維修車撞死。專家痛批，最根本的問題在於，臺鐵長期以來的官僚馬虎文化積習嚴重。事實上，總體檢報告提出的144項缺失當中，就包含了軌道沿線施工的安全規範，但還是出事了！
淚也流了，罵聲更是不絕，鬆脫的螺絲卻始終鎖不上。普悠瑪事故罹難者家屬：「我們希望的是真相以及責任態度。」這一年來臺鐵如同一輛失速列車，事故不斷。去年5月，台東成功站發生斷軌，但居然依舊讓普悠瑪莒光號通行；11月底猴硐鐵軌被土石坍方淹沒，宜蘭東西正線雙向完全中斷10天；在今年二月，台東海端站兩名道班人員遭自家維修車撞死；最後是本月初的50死太魯閣脫軌意外，一次又一次的警鐘響起，天災人禍接連發生，是流年不利嗎？她不這麼想。
普悠瑪事故罹難者家屬董小羚：「你們是常態性的發生這種問題，你們賭慣了。」她是董小羚，在普悠瑪翻車事件當中，一家八口全數罹難。普悠瑪事故罹難者家屬董小羚：「把我的家斷頭去尾，我董家要絕後了耶。」董小羚數度跟臺鐵交手，她發現這家百年老店長期以來人力不足、機械老舊，但並未因此更小心謹慎，反而把異常當成日常，馬虎行事。
普悠瑪事故罹難者家屬董小羚：「每一次的出車就是賭，對於風險管理的意識過低，他們出了事情呢，他就是先推責任。」普悠瑪事件最終，司機員尤振仲及兩名一級主管被以過失殺人罪起訴，但根據運安會調查報告，包括列車疏於保養、司機員訓練不足等問題，都是間接的肇事原因，尤其尤振仲出勤時，列車已經出現故障訊號，過程中他不斷回報，卻沒有主管授權他停靠檢修，結構性問題由三個人來承擔，真能給台鐵當頭棒喝嗎？
普悠瑪事故罹難者家屬董小羚：「如果再發生這些事情的話，那是不是也一樣，只要我不指示，我臺鐵的一級主管不指示，我就沒有事了呢？」另外還有專家直言，臺鐵長久積累的官僚陋習是馬虎文化的源頭，防災科學教育館前館長莊啟忠：「這種政務官文化呢已經太氾濫了太多了，他也知道局長是外行人也比較好唬嚨，因為什麼你不是學這個出身的。
海端站事故當中，三名道班人員進行鐵軌保養，被經過的電力維修車撞成兩死一傷，家屬指控在治喪期間，臺鐵就不斷要求和解，希望息事寧人，但對於現場有沒有瞭望員維護安全，火車經過時有沒有鳴笛，工安的SOP有沒有確實執行，臺鐵給不出答案。海端站事故罹難者家屬：「他就說有(瞭望員)，剛好去拿工具了，拿工具我說那也不行，你拿工具要先把人叫離開，我就說這不是拿工具的問題，這根本就是沒有嘛，我就說你這根本就是沒有瞭望員嘛。」
臺灣鐵路產業工會秘書長魏豫綾：「這些死掉或者是受傷的員工就很委屈，因為台鐵局遇到事故的時候，他就會說你沒有，按照SOP去處理，但是第一線遇到的困難就是說，你沒有給我足夠多的人或者是這個SOP根本跟，我們實際操作的現實不符合，我向你反應了，你沒有採納我們的建議。」
臺鐵常年虧損，無力解決人力設備等問題，只好鴕鳥心態便宜行事，2019年由各界專家總結的台鐵總體檢報告出爐，洋洋灑灑列出144項改善建議，行政院長蘇貞昌滿懷自信地告訴我們，其中109項已經解除列管，包括這一個項目，「軌道沿線施工路段，應加強相關安全措施，並依SOP施工」，但看看太魯閣事故，工程的安全措施真的加強了嗎？
交通部長林佳龍(2021.04.05)：「我也已經請辭負責任，交通最高首長辭職擔起政治責任本是應當。」但不要忘了，普悠瑪事件後時任交通部長吳宏謀同樣辭職了，半年後風光上任中華郵政擔任董事長，而我們的鐵道依舊滿目瘡痍，要怎麼為這輛百年列車上緊發條，若不從內部改變挖除爛根，誰能保證脫軌災難不再發生？
新聞來源：華視新聞
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