張庭瑜 林志純 鄭祐謙 報導 / 台北市
台鐵昨(13)日，平溪線嶺腳到平溪站間，發生邊坡土石崩落，第一次撞上巨石後，清除石塊，恢復行駛，沒想到中午，巨石再度掉落，又撞上第二次，直到今(14)日下午1點多才恢復通行。但早在兩年前，瑞芳到猴硐也發生過邊坡滑落事件，台鐵在事後就規畫設置26處邊坡落石告警系統，但包含昨日平溪線發生事故的路段，因為地點、人力和器具的考量，安排在最後才會設立告警系統，統計起來目前還有11處未完成設置，台鐵表示將力拚在年底前完工。
將近60米高的山坡，台鐵利用無人機，觀看邊坡上頭崩落情形，植被看起來完整，沒有明顯破壞痕跡，但就在13日，可是有大量巨石掉落，仔細一看車底卡著一顆巨石，事發就在13日清晨，台鐵嶺腳到平溪路段，因為雨水沖刷邊坡石塊滑落，早上第一班柴油列車剛出發就撞上巨石，7點多清除石塊後恢復行駛，沒想到不到幾小時，12點20分嶺腳到望古間路段，邊坡土石再度滑落，火車再度撞上巨石，導致十分到菁桐路線無法通過。
外界質疑，明明已經發生一次落石意外，為何清理軌道石塊後，沒有考量邊坡穩定度就開放通行，台鐵宜蘭工務段段長連建智說：「昨天會開放是我們覺得這樣一個小型的範圍不大，大概10公尺的寬度而已巡視這段的路線，沒有問題以後就開放了。」
台鐵1天兩撞，直到14日，由宜蘭工務段進行清理，利用工程車巡查現場落石處岩壁裂縫有沒有變大，加上無人機勘察邊坡狀況，一旁另外設置臨時哨所確保安全，終於在下午1點10分才解除封鎖恢復通行，台鐵也說16日會邀請專家學者前來進行考察，但早在兩年前就曾發生類似事故，大雨直下，兩台怪手拼命挖，2020年底，台鐵猴硐到瑞芳，發生大面積邊坡坍方事件，台鐵事後規劃設立26處邊坡落石告警系統，目前完成15處設置，待完工的11處就包含13號發生平溪線事故的路段。
對此台鐵回應，考量北迴、南迴線邊坡落石吿警系統建置地點，都在偏遠山區，人力器具沒有公路運輸可以輔助，因此設置順序才會安排在後段，幸好13日落石意外沒有造成人員受傷，但恢復通車的當下，沒有先行確認邊坡狀況，導致列車二度撞擊落石，實在令人搖頭。
新聞來源：華視新聞
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