張嘉君 羅益民 報導 / 台北市
火車，這個傳統又古老的交通工具，歷經了時代的變遷，卻是歷久不衰，仍然負擔著沉重的運輸任務，每當看到火車的巨龍穿山越野的畫面時，卻很少有人想到那駕馭龍頭、默默工作的火車駕駛人，是什麼模樣呢？比起公車的司機，或是飛機駕駛員，火車駕駛人似乎是神秘的多，通常很少和乘客有見面之緣，而開火車的工作，又是相當辛苦，到底火車怎麼開？火車的駕駛員日子怎麼過？也許在您坐火車的時候，都從來沒有想過，今天我們就帶您一起穿越那第一節車廂。
安穩地坐在火車廂內，你可能不知道誰正在掌控這列長龍，你也不知道，司機用什麼方式在「開」火車，他的情緒如何，像自強號列車，駕駛跟乘客間隔著一道門，衝破第一道關卡，還有牌子寫著「請勿與駕駛員談話」，阻隔駕駛與乘客，而莒光號、復興號等列車，更是由一個機車頭牽引整節車廂，乘客連司機在那兒都不曉得，更不可能有機會瞭解火車司機員的工作情形，為了拉近乘客與司機員的距離，製作小組帶您深入南下列車的北方重鎮，台北機務段，追蹤報導司機員的一天。
早在旅客上車前的一個多小時，許多司機員就已經在這裡待命，在鐵路局工作已經十多年的呂居萬，也跟往常一樣向運轉室報到，抄錄布告欄上每個區間的到達、離去時間，以及每段路線的速度表，並且準備好一切隨身行頭，這次跟他搭配駕駛的司機員羅金萬，也在差不多的時間內完成報到手續，接著兩人手裡提著裝滿所有必需品的大包包，到達他們工作的空間～機車頭，由於機車頭，是整節車廂的控制中樞，所以兩人花了好些工夫從內到外，仔細檢視後，才放心加掛一整列旅客車廂。
這些例行性檢查，就需要將近一個鐘頭，一切準備工作完成後，就等號誌變成綠燈，鳴笛、鬆煞車、前進、加速，開始他們的軌上旅行。沿途只看到兩人不斷地以右手手指指認號誌，大聲口述號誌顯示的意義，並且互相提醒，標準地做出規定的「指認呼喚」動作，這種做法，據說可以讓駕駛員行駛在單調的鐵軌上時，永遠保持最清楚的頭腦。另外也可以看到呂居萬的腳，不斷一起一落，有秩序地踏著「警醒裝置」，這個裝置，會在司機員打瞌睡時，自動牽引煞車系統，使全車停止，只要司機睡著，踏板不再一起一落，這套系統就會發揮功能。
司機員還必須時時注意，中央控制室傳來的消息應變，因為鐵軌使用密度很高，如果有火車誤點，又遇上單軌通車，就必須互相等待、或會車，時間不能發生一點點錯誤，速度也必須妥善控制，否則一旦發生事端，必定傷亡慘重。
由於火車駕駛坐在車上的時間，往往有三、四個鐘頭長，司機們早已經練就了一身，邊吃、邊「指認呼喚」的功夫，到了吃飯時間，只見呂居萬左手捧便當，眼睛還不時瞄著前方，用拿筷子的右手指認號誌。火車司機每天平均將近七個小時在車上，舉凡吃飯如廁等問題，都得這樣將就著來。
呂居萬跟羅金萬兩位駕駛員，在工作了三個多少時之後，就必須跟別人交班，然後到司機寄宿中心去，依照不同的班次找床位。這還只是睡午覺，所有司機員，平均一個月有五次機會在不同的床位睡覺，這需要很大的適應力。他們兩人在休息過後，還要花三個小時把車開回台北，才能下班。這份工作，除了有外界看不到的苦之外，還有很大的壓力。
由於火車司機身繫十節車廂，六百多條以上的人命，因此司機員的養成教育十分重要，呂居萬及羅金萬兩人，至少經過四、五年才能獨挑大樑，他們就像其他人一樣，必須接受鐵路局員訓中心安排的，一切有關熱力學、發電學等等課程，並接受模擬及實地操作訓練的實習課，結訓通過考試後，才能分發到機務段跟隨師父上車做乘務實習，這段養成教育少則三、四年，多則十年，有的機車助理，做了一輩子都有可能坐不上駕駛座，由此可見，能坐在駕駛座上獨挑大樑的，都是精挑細選而來。
雖然如此，平交道事故，為什麼仍然時有所聞，現年五十多歲，在台鐵已經服務三十多年的劉新榮，回憶起他印象深刻的車禍事件，在那次事件中，他撞死了兩個大人、兩個小孩，他用很無奈的心情，解釋了這些慘劇會不斷發生的原因。
所有的火車駕駛，都跟劉新榮有著一樣的無奈，因為根據鐵路局的統計，歷年來平交道事故中，絕大多數都是因為行人或車輛違規搶越平交道所致，在記者隨車採訪時，果然也看到一幕幕平交道柵欄已放下，卻還有許多人車穿越的情形，民眾不見得一定要對火車駕駛表達謝意，只要大家都能像火車司機一樣，做「指認呼喚」，確實遵守號誌，相信不但能減輕火車司機們的壓力，同時也可以避免不必要的傷亡，或許這才是民眾真正該跟司機配合的地方。
新聞來源：華視新聞
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