張世輔 李中恩 報導 / 台北市
這幾年隨著國內經濟成長，賓士轎車、XO洋酒和滿天星，幾乎可以說成了財富的象徵，再過不久又會有一項新的時髦玩意加入，那就是遊艇，台灣一向有遊艇王國的美譽，但是多年來只是外銷，國內能夠擁有遊艇出海，只限於海釣船和氣象船，在許多業者與民眾的疾呼下，政府終於要逐步放寬遊艇的禁令，讓私人也可以擁有遊艇出遊，而許多和遊艇有關的建設、配備、訓練，也都相繼展開了，現在是不是真的到了開放遊艇的成熟時機？各項條件夠不夠呢？對於製造遊艇的業者又帶來什麼影響，在在都值得大家關心。
往常，淡水河上，除了有少數的漁船在下網捕魚之外，偶爾也可以看到淡江渡輪，快速地朝海口駛去，不過這天在淡水河上，卻多了一位嬌客，這艘長五十呎，造價七百萬元的白色豪華遊艇，是國內海禁解除之後，第一艘以民間組織的名義所購買的遊艇，當國內私人遊艇還沒有開放之際，這艘遊艇的出現，的確吸引了不少人的目光。
基於生態研究和興趣使然，董嘯虎在四年前買了這艘遊艇，四年來這艘中華氣象船，是國內唯一可以自由進出八十幾個漁港的遊艇，也為國內遊艇開放踏出了第一步，而近來，隨著政府對遊艇開放的體認，跟民眾對休閒生活的需求增加，無論一般民眾或業者，都早已經磨拳擦掌，準備迎接遊艇新世紀的來臨。
位於基隆港的小艇碼頭，有一群身著救生衣的學員，他們就是看準了國內遊艇即將開放，於是特別來報名學習動力船的操作，跟海上求生常識。在這裡，學員主要是學習動力船離岸和靠岸的操作技術，根據估計，全國已經有六千人通過訓練，並且拿到了動力船的駕駛執照，預料這些人將是未來遊艇市場開放之後的主力。而在這一波要求遊艇開放的聲浪中，無疑地也為許多遊艇業者打了一劑強心針。
我國素來有「遊艇國王」的美譽，目前除了部分遊艇的設計和引擎，是從國外引進來的之外，國內業者在船體結構、五金製造和內部裝潢的自製率，已經接近百分之八十，在全盛時期，國內的遊艇製造商，曾經超過一百家，平均每年出口兩千多艘，是國際遊艇市場的主力，並且為我國賺取不少外匯，不過近來，在全球經濟不景氣和勞工短缺的情況下，國內遊艇製造商萎縮到五十家，平均每年出口的數量也大幅下降到四百艘左右，因此，業者無不希望政府能夠早日開放私人遊艇買賣，再創「遊艇王國」的第二春。
此外，國內幾家財力雄厚的育樂公司，看好未來國內遊艇市場的潛力，也早已經積極爭取，遊艇觀光業和遊艇港的經營權，少數業者並且預先購買了幾艘遊艇以便搶得先機，雖然，未來台灣的遊艇市場被各界普遍看好，不過，仍然有許多問題急待解決，其中軟硬體設備的嚴重不足，就有待政府業者和民眾互相的配合一起解決，董嘯虎以四年駕駛遊艇的經驗表示，要開放遊艇首先要解決加油和停泊的問題。
而這個國內首座的遊艇港，耗資四億元建造，預計可以停泊一一六艘的遊艇，是政府對遊艇開放的具體回應，不過，面對未來開放之後，可能暴增的遊艇數量，以目前所規劃的遊艇港，似乎仍嫌不足，將來，船滿為患勢必會引發更多的意外。
除了硬體建設不足急待解決之外，「玩的安全」更是評估遊艇是否開放的重要關鍵，雖然一般民眾和業者已經動作頻頻，不過，目前遊艇開放所必須具備的相關法令，都還沒有訂定，貿然開放遊艇是相當危險的事。
以日前發生的澎湖海難和日月潭翻船事件為例，由於業者沒有做好船隻的安檢工作，以至於船底漏水、翻覆，造成多條人命喪生，令人不勝唏噓，而業者視錢如命，嚴重超載遊客的惡劣行徑，更是令人痛心，因此儘速訂定相關的法令，並且嚴格執行，才能夠避免意外事件再度發生，此外，台灣雖然是一個海島國家，不過四十年的海禁，卻使得民眾對自己周圍的海洋仍然十分陌生，跑船多年的資深船長汪潔就認為，要開放私人遊艇之前，應該先教導民眾認識海洋，並且掌握海洋。
就實際而言，國內遊艇開放已經是大勢所趨，而民眾要享受碧海藍天遨遊的樂趣，也不再是夢想，面對國內深具潛力的遊艇市場，政府應該加速訂定遊艇管理和遊艇製造等辦法，以便業者有所依循，而業者也應該把握時機，加速產業生級，致力於遊艇工業的再開發和再創新，如此一來，才能讓民眾玩的開心，也玩的安心，並且不辜負我們「遊艇王國」的美譽。
新聞來源：華視新聞
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