地下英雄

劉英欽報導 / 台北市

　　最近以來，凡是談到重大交通工程弊端，大家都把箭頭指向捷運，事實上自從六年國建實施以來，國內陸陸續續展開的各項重大公共建設，許多都傳出工程弊案，諸如說工程進度落後、追加預算、品質不良，甚至是營私舞弊，形成了民眾對公共工程的普遍不滿。在這其中，台北市鐵路地下化工程卻成了藝術，工程處以默默做事、不做宣傳的行事風格，如期、如預算、如品質的完成了兩期最艱困的鐵路地下工程。今天台北市從松山到萬華的舊鐵路路段，已經完全沒有鐵路平交道的困擾，人、車、交通便利通行，就是靠著這批地下英雄的努力。

　　警鈴噹噹響起，白旗搖動，柵欄緩緩降落，擁擠的車流又被截斷，如果你在下班尖鋒時間，站在台北市向陽路的平交道旁仔細計算，你會驚訝地發現，短短半個小時之內，竟然有將近二十列火車經過，鐵路平交道真是都會交通的噩夢，好在這樣的噩夢，在人車最擁擠繁忙的台北市已經徹底地解除了。上個月十八日，行政院長連戰在悠揚的樂聲中，神情愉快地剪下綵帶，因為交通部地鐵處，又向國人交出了一張漂亮的成績單，台北市鐵路地下化工程，松山專案如期、如預算如品質地完工通車。

　　以往在市區裡時速只有五、六十公里的列車，如今在地下隧道，由於沒有平交道的干擾，可以放心地把速度加到98到110公里，總計地下鐵第一期和第二期工程長度9.75公里，預算466億元，這個龐大的預算規模，卻是由155個相當精簡的編制人力所完成，而且第一期工程還節餘四億多元繳回國庫，第二期工程則提前完成，這種表現無疑是國內公共工程的異數。

　　地鐵處的行政效率可以電腦室為例，只有兩個編制人員的電腦室，不但建立了完整的行政管理系統，還獨力設計出頗富創意的工程進度塊狀管理系統，使各級主管能夠一目瞭然地掌握工程進度。再過幾天就要過歲生日的副總工程司薛春明，是地鐵處最年輕的高級主管，六月十八日剛剛負責完成松山專案的龐大工程，今天他又拿著厚厚的「南港專案規劃作業綱要」，在行政會議上做報告。

　　在地鐵處的安排下，我們搭乘一部工務車，行駛在剛剛完工通車的松山專案路段上，工務班長沿途為我們解說隧道裡的設施，包括照明、消防、逃生口、通訊電話電氣箱和通風口等等，所有的設計和施工都符合國際標準，在這個路段裡有復興和光復兩座大型的緊急停靠站，整體設計和車站相同，可以隨時轉換為一般的停靠車站，從台北車站以東，整條松山專案的地面廊帶上方，逐漸架起一段段的高架路面，台北市第一條東西高架道路，已經順著原有的鐵路路線，正在加緊趕工，這是地鐵松山專案立體共構的一部分，也是國內首創的鐵公路共構的範例，但是一向對台北市交通建設工程，相當深入的市議員林瑞圖，對地鐵共構設計提出了不同的看法。

　　事實上，整個松山專案路段的共構，除了高架的東西快速道路以外，地面層是平面道路，地下三層分別是停車場、共同管道和地下鐵隧道，共同管道可以擺置瓦斯、電信和電力管線，是國內立體道路系統的嶄新範例，整個系統完成以後，不但鐵公路系統合一，各種複雜管線共管，地面層更因為整條綠色廊帶，和地面幹道的開闢，從以前嘈雜、髒亂的死巷，轉變成為面對主流立體幹道的黃金地段。捷運和地鐵是目前台北市區，規模最大的兩項道路工程，和地鐵的如期如品質、如預算相比，捷運工程顯然是多災多難，這不禁使人推想，是不是地鐵工程比較簡單容易呢？

　　曾經擔任國道工程局副局長，督造北二高工程，本身也是大地工程專家的鄭文隆教授也認為，這個工程有一些它的特色。除了施工環境的挑戰之外，地鐵工程開挖的深度和難度，也是國內大地工程數一數二的案例，比如第三期萬板專案裡，這一段穿越新店溪河底的過河隧道工程，就充滿了挑戰性。因為榮工處承包地鐵工程，而和地鐵處人員有長期共事經驗的陳培安，透露地鐵處成功的另一個重要因素。

　　地鐵處的工作人員常常自嘲是忍者龜，他們深入別人看不到的地底深處，埋頭實幹，不為人知，為台灣的工程文化注入一股清流，當我們享受著地鐵所帶來的舒適和便捷時，千萬不要忘了這一群，默默為我們奉獻的地下英雄。

新聞來源：華視新聞