/ 高雄市
回顧高鐵每次出狀況，負責監督的交通部高鐵局，幾乎都無法在第一時間掌握，所有消息只能被動等待高鐵公司回報，但時速高達三百公里的高鐵，一旦出事，造成的傷亡，絕對不亞於空難，飛航還有飛安會監督，高鐵卻還沒有一個獨立的監督機制，誰來為乘客安全把關﹖
這是一九八七年六月三號德國鄉間，從空中鳥瞰事故現場，哪裡像是高鐵車禍﹖靠近一點，車廂車頭七橫八豎，甚至扭成一團廢鐵，簡直跟空難現場沒有兩樣！這場高鐵車禍，因為列車出軌撞上混凝土橋，造成一○一人死亡。
二十一年後，台灣高鐵即將上路，行車安全，誰來鎖螺絲﹖今年十月三十一日，左營站高鐵倒車出軌，一整晚，鐵絲網擋掉第一時間媒體採訪，只見高鐵公司人員，忙進忙出，究竟發生什麼事了﹖等到深夜，高鐵發言人，做了簡短說明。
負責監督的交通部高鐵局，是在隔天拿到高鐵報告，才對外發佈訊息，不只掌握速度慢半拍，就連肇事原因，也一變再變，一開始說是列長，行控中心跟駕駛溝通不良，三天後，高鐵改又口，錯在駕駛，眼看就要通車，唯一直屬監督單位，交通部高鐵局，卻處於被動，事故報告由高鐵提供，球員兼裁判，安全怎麼把關﹖
時速三百，高鐵行車安全規格，等同飛安，學者建議，可以比照美國交通運輸安全委員會，成立一個獨立超然的監理機構，舉凡天上飛的，地上跑的，水上划的，都歸它管！這交通運輸委員會，不只地位超然，更重要的，它網羅學者專家，不只被動的鑑定事故，更提供建議，防止意外發生！放眼國內，目前類似的獨立監督單位，只有飛安會，但也僅止於飛安監督，未來高鐵通車後，學者建議，以飛安會基礎，橫向擴充，逐步形成統管陸海空交通的交通安全委員會，是可行的方向！
新聞來源：華視新聞
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