陳璽鈞 採訪/撰稿 李宇承 攝影/剪輯 / 台北市
近年來、無人機廣泛運用，更改變了許多人的工作型態！像是農委會的「農林航空測量所」，長期肩負「國土記錄者」的角色，執行空拍任務。2016年，他們開始發展「無人機隊」，2019年初、確定有生力軍加入了！農航所和民間單位合作，打造了國內第一款國產定翼型無人機「熊鷹」，不僅能在1千公尺以上高空執行航拍任務，滯空時間更長達4小時，擁有更機動、高智慧的特性，而且還能節省人力、避免發生意外。但想加入無人機小組，得先歷經嚴格磨練，華視新聞雜誌帶您獨家直擊熊鷹團隊的訓練過程。
密密麻麻加蓋的違建屋頂，是城市裡特有的風景，鄉間裡一格格的稻田，彷彿大地的拼布，這些從置高點俯視台灣，記錄下的影像，都是農委會林務局「農林航空測量所」空中拍攝的成果，現在他們有最新戰力加入。 普通的貨車，搖身一變成為行動工作站，作業人員拉好天線將系統建置完成，就等主角登場。
黃綠相襯、以白色為底，兩側機翼長3米，前後機身2.4米，重量達24公斤，農航所和民間公司合作，打造全台第一款定翼型無人機，它有個威風的名字，叫做「熊鷹」，因為它搭載著高解析度相機，如同熊鷹一般，具有銳利的鷹眼，拍下的影像，能更真實呈現土地面貌。
起飛後展翅天際，熊鷹最高時速接近145公里，一般在1000到1200公尺執行任務，但最高可飛上玉山，海拔4千公尺的地方。雖然拍攝範圍不如載人飛機廣闊，但具備高機動性，能克服雲層障礙，低空拍攝的特性。
和一般數位、單眼相機不同，熊鷹拍下的照片清晰細緻，解析度達1億畫素，在1200公尺的高度下，距離地面上8公分的物件都能清楚顯現，從山巔到水涯，從林務到海濱，熊鷹的亮相，宣告農航所的航測，進入高智慧無人機作業的時代。
化身小型塔台，搭配國人自行研發的飛行控制電腦，熊鷹可以執行視線外的自動導航任務，而且滯空時間長達4小時，來回台北台中一趟都不是問題，不過熊鷹屬於大型遙控無人機，需要經過訓練、通過民航局檢核的飛手才能操作，目前仍由民間的專業飛手代為操控。
圍著教練發問，努力練習遙控器操作，他們是歷經層層關卡，農航所選出來的種子飛手，雖然大夥兒來自不同單位，但目標一致，未來將接手執行熊鷹的航拍任務。
造價上千萬的熊鷹，要有專業證照才能飛，菜鳥飛手只能先用縮小版的練習機，不斷摸索熟悉遙控操作，但熊鷹機隊成員，平日都有自己的主要業務，每週只能抽空半天，到戶外飛場練習。
郭宇文是唯一的女性飛手，認真和拚命程度不輸男同事，但任務小組成軍不到1個月，練習過程得克服許多驚險難關，而且成員幾乎都是「無人機素人」，沒有空拍經驗，還要經過1到2年訓練，通過考試才能正式上線。
沒時間到戶外練習，農航所特別裝設電腦模疑設備，讓飛手在室內，可以循環練習，挑戰各種飛行情境，考驗應變能力。
雖然看起來輕鬆簡單，但記者實際操作，不到10秒就失敗。飛手們為了盡快上手，常常犧牲休息時間，或加班自行練習，因為他們知道，熊鷹是研發人員的心血結晶，讓它翱翔天空，成功執行任務，更是許多人的期待。
工程師細心安裝，熊鷹漸漸成型！出廠前檢查每條線路零件，不能有絲毫瑕疵，組裝過程中「秘密武器」，造價750萬的量測型鏡頭也難得曝光，除了高規格的感測器之外，載具本身也很有看頭。
經過2年研發改造，目前的熊鷹其實是第二代，有別於第一代設計款，有A型尾翼和兩側的翼尖小翼，熊鷹無人機的流線設計，更符合飛行效益和成本。
過去機齡40年的載人飛機，雖然航高可達1萬英呎，能拍攝大尺寸幅員廣的影像，但常因為天候條件和雲層遮蔽，無法執行任務，或影像品質不佳。2016年旋翼式無人機加入航拍行列，大幅擴充了觀察角度，卻仍受限於滯空時間太短，直到2019年推出熊鷹，成為航拍任務上的一大利器。
成軍60年，農航所揹負國土監測，和農林漁牧資源調查等重任，用照片記錄時間空間。而跟上時代與科技的腳步，航測工具更從老飛機，進階到自動導航的定翼型無人機，用更多不同的角度，留下台灣這片土地，歷史的印記。
新聞來源：華視新聞
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