綜合報導 / 台北市
2019年2月8日，華航機師發起民航史上的第一次大罷工，總共有622位機師參與。罷工為期七天，歷經四次談判，更創下從凌晨一點開始，長達11小時、馬拉松式的「紅眼協商」，寫下國內勞資爭議史上的新紀錄。
選擇在春節連假罷工，讓華航總共取消了214個航班，影響旅客近5萬人，不僅資方損失高達六億，也讓許多民眾無法諒解。機師們爭勞權，主要的重點就是希望「改善疲勞航班」
原來，機師的上班時間只算引擎開啟跟關閉的「飛行時間」，其他報到、準備、和飛機降落後等等的「飛行執勤時間」，不算工時也不支薪，工時超長無人聞問。在機師光鮮亮麗的外表下，藏著外界看不到的血汗，更扛著數百名乘客的生命安危，他們的心聲，帶您來看。
抱著孩子忍不住落淚，這名中國籍配偶，春節要回老家和家人團圓夢碎。2月8日上午，高雄機場的華航櫃台前大排長龍，有人心急如焚，有人氣憤難平！來到桃園機場，旅客們行程一樣大受影響，地勤人員除了安撫也無計可施，因為大年初四從清晨6點開始，發生華航史上頭一遭，機師群起罷工。
隨即機師工會，在松山機場召開記者會，同時提出五大訴求，包括改善疲勞航班；升訓制度透明化、保障本國機師工作權；禁止對工會會員打壓；撤換不稱職主管；比照長榮保證第13個月薪資領全薪。
拒絕過勞，是訴求重點。其實這次機師工會罷工行動，源自2017年7月，華航一名機師因為4次酒測超標，當下立即停飛、遭到華航解雇！但醫院檢測並無超標，機師工會認為華航刻意打壓勞工，同年12月，醞釀發起罷工投票。
到了2018年7月16日，機師長期超時、過勞，問題始終無解，決定正式進行罷工投票， 結果98%成員支持罷工，工會取得合法罷工權。8月30日，華航資方打破僵局，與機師工會簽署協議，雙方同意針對21項勞資爭議項目，展開為期一年的協商。不料協商中，華航對於「過勞航班」議題始終寸步不讓，讓工會憤而罷工。
華航緊急召開記者會，出面止血。從徵召休假機師上班、到合併班機，想辦法讓損失降到最低。這場罷工為期七天，歷經四次談判，第三次協商更創下從凌晨一點開始，歷經11小時、馬拉松式的「紅眼協商」，寫下國內勞資爭議史上新頁。
最後五大訴求，在雙方互有讓步下達成協議，「改善疲勞航班」，工會從原本包含「飛行時間、報到準備和飛機降落後的工作時間」的FDP退讓到「飛行時間(FT)」，華航也同意不對工會秋後算帳，工會則允諾3年半內不再罷工。
華航機師發動台灣民航史上首次罷工，總共拉鋸160個小時，最後的結果沒有輸贏，卻是兩敗俱傷！214個航班被取消，影響旅客近5萬人，民怨高漲，華航累計營收損失估算更將近6億元。機師們強調合法罷工、情非得已。
桃園市機師職業工會的兩位資深女姓機師李信燕與陳蓓蓓，在這次罷工行動中讓大家印象深刻，也證明台灣勞工普遍「過勞」的處境，並非無力撼動的宿命。曾擔任空服員的陳蓓蓓，在1991年就到美國受機師培訓，已經有28年飛行資歷，一路走來，她深刻體會機師過勞問題。
光在2018年3月就曾發生35歲華航機師，在旅客登機後，突然在機艙失去意識、送醫不治，去年12月也有加拿大藉的長榮航空資深機師，在外站過夜時，心肌梗塞猝逝。疑似過勞問題層出不窮，在華航擔任15年機師，今年47歲的林暉悳，就曾歷經12天內飛5個國家的血汗班表。
攤開班表可以看到，他12天內從桃園機場、澳洲布里斯本、紐西蘭奧克蘭、印尼雅加達、英國倫敦5個國家裡、來回共飛8趟單程，兩長班一短班，總計飛時大約63小時，中間僅有2個全天休假。儘管飛完後月底他能連續休9天假，但等不到長假，他已經將近累垮。
另外不願露臉，有25年飛行資歷的資深機師Captain陳，告訴我們什麼是所謂的FDT飛行值勤時間，以台北飛曼谷的CI-833航班為例，上午七點起飛3小時50分的飛行時間，回程預估3小時35分，飛時總共7小時25分，但其實一名機師，從報到到起飛與落地準備等等，飛一次曼谷來回，上班時間長達11小時25分，消失的三小時，卻完全不支薪也不算工時。
像小陳專飛國際長程航線，桃園飛洛杉磯來回算25小時，加上在外站過夜一個來回四天，民航局法訂飛時，每月不得超過100小時，等於他只要飛16天，一個月剩下有14天都在休假，看起來似乎是相當優渥的上班條件，但對機師來說並不盡然。
從無法到合法，機師罷工這條路，在台灣走了漫長的20年。專家建議，航空公司都該彼此借鏡，建立完整的疲勞風險管理系統，注意飛行組員的「疲勞警訊」，因為在機師們爭取勞權的背後，是不容小覷的健康與過勞問題，而改善的疲勞航班，才能讓機師們工作時抱持最佳狀態，保障乘客安全，也才能讓他們在自己熱愛的崗位，持續翱翔天際。
以華航為例，正機師的月薪高達35萬元，雖然高薪，但長期下來的日夜顛倒，讓機師成為"過勞死"的高風險族群。要是遇上深夜或凌晨出發的紅眼航班、機長體力透支，會導致什麼樣的結果，恐怕沒人承擔得起。
新聞來源：華視新聞
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