劉俐均 採訪/撰稿 李宇承 攝影/剪輯 / 台北市
為您我守護回家的平安路，背後是許多人的犧牲和奉獻！台灣高鐵平均每天載客量是18.5萬人。其中，高架橋梁有長達252公里，一段一段銜接起來的箱梁。裡頭既黑暗又悶熱，工作人員得爬進去，才能為橋梁進行體檢、維修！還有高速公路的橋梁檢測工程人員，也同樣得爬進箱梁裡。往往在這樣的密閉空間，一待就是8個小時！另外，像是雪山隧道，則是每天晚上，都有人員犧牲睡眠，清潔和檢修。華視新聞雜誌帶您深入現場，來關心這些默默守護著我們行車安全的幕後英雄。
橘白相間的列車，急速行駛西部各個城市，打造台北高雄一日生活圈，綿延350公里的高鐵，承載平均每天18.5萬人次運量，而維持運行暢通與安全，幕後關鍵之一就在這裡。
記者劉俐均說：「高鐵橋梁路段檢測首次在鏡頭前曝光，現在我們要跟著檢測人員，進到五層樓高的箱梁裡面，做結構檢查」。
記者劉俐均說：「進到這箱室裡頭這寬度大概只有三米寬，而上方距離我們一公尺就是高鐵列車，行經的軌道，而檢測人員就是要在這個，密閉昏暗的空間裡頭，替我們把關每一個行車安全」。
看似平凡的高架橋梁，其實暗藏神空間。三人一組，拿著手電筒，照亮整個箱梁。
台灣高鐵維修處高級工程師陳獻斌說：「我們這個箱粱編號是G421，這個地方開始，我們就檢查我們的洩水槽，看裡面有沒有一些堵塞物」。
仔細觀察、箱梁裡每一個結構環節，從排水系統到伸縮細縫都必須嚴密檢查，在鐵軌橋梁裡頭，高鐵急速運行，不時還能感受到箱梁內跟著震動。
台灣高鐵維修處高級工程師陳獻斌說：「就有這種鳥巢，你不要看喔，這鳥很聰明，牠會夾？從伸縮縫進來，然後在這裡，這個你看就很明顯就可以看，有雜物的地方，但這邊就有水了，很明顯就有看到了，所以我們會來做一個修復」。
台灣高鐵、高架路段占了72%，因此橋梁維護等於是高鐵重要的安全命脈，在高鐵工作19年的陳獻斌，從興建期到現在，每年都為橋梁總體檢，從未懈怠！在昏暗的空間裡，靠著專業用目視方式，就能發現壁面潛藏危機。
台灣高鐵維修處高級工程師陳獻斌說：「我們今天是從G421到438，那這段時間我們必須把它走完，維護工程師的職責，就是要維護我們高鐵營運安全」。
在漆黑的箱梁前進500公尺，陳獻斌已經汗流浹背，採訪團隊首度深入第一線、裡頭粉塵多、呼吸困難、深刻體會到工作人員的辛苦！台南段長28.5公里，每一年的橋梁檢測分三個月完成，一天至少要走完兩公里。遇上突發狀況、更得繃緊神經、隨時待命。
台灣高鐵維修處高級工程師陳獻斌說：「像颱風天政府部門有公布停班停課的話，我們就是一定要出來，開著公務車，沿著我們高鐵結構沿線去作檢查，有時候你地震三更半夜，我們還要趕快起床著裝，然後到工地來做一個檢查，我們的手機隨時要ON CALL，如果說有地震超過四級的話，我們隨時都要趕回來我們的駐地」。
台灣高鐵維修處正工程師陳思堯說：「所以這些流汗是值得的，每次看到我們這個橘白的列車南北穿梭，心裡都會有一些幕後英雄的成就感」。
夜幕低垂，晚上九點，國道五號雪山隧道北上入口，工程車擋住外線車道，開始封路。六輛工程車緩緩駛入隧道，抵達作業地點，馬不停蹄啟動隧道健檢。擔任修補工程人員八年的柯福昇，整裝好，成了牆面修補醫師。
施工人員柯福昇說：「灌注這東西就是環氧樹脂，它可以阻止那個空氣跟鋼筋之間的接觸，讓水氣隔絕在外面」。
在高空作業車上，一一在隧道牆面打針，再用橡皮筋固定，強化壁面，避免裂縫擴大。在封路的另一線道上，車輛呼嘯而過，工作人員隨時置身在風險之中。
施工人員柯福昇說：「我們在這個裡面最大的危險就是用路人，他們會有疲勞駕駛或者是說酒駕，通常隧道恐懼症也有啦，那他們開車有時候會晃來晃去，這種東西我們都會通報，我們工作的時間，都是大家在睡覺的時間，也就這麼跟家人會有晚上，不能好好相處在一起，就犧牲掉這些睡眠和親人相處的時間」。
漫漫長夜裡，柯福昇不是與家人溫馨相伴，而是在這全長13公里的雪山隧道裡，伴隨粉塵以及冰冷的牆面，夏日裡，最高溫還達到40度，儘管滿頭大汗，仍不放下手邊工作休息，要搶時間，趕在清晨五點通車。隧道清洗車，張開大爪牙，在牆面上來回刷洗，立刻褪下一層黑色汙垢，機器洗不到的，就要靠著人工擦拭。
業務專員錢湘哲說：「因為日夜顛倒，可能員工白天睡得比較不好，然後到第二天晚上，做到大概三四點的時候，那個時候是最累的時候」。
高公局頭城工務段副段長鄭承鴻說：「在高速公路的維護，其實最辛苦的一個部分，大概就是我們所有的人員都是為了要提供服務，所以犧牲我們團隊的一個，大家的一些睡眠時間，利用晚上來施工，降低對用路的一個影響」。
即將天明，這群黑夜裡的防護尖兵才正要收工，在高速公路的另一段，又有新的任務。從圓山橋底的橋墩進入到箱室內，每個箱室之間的連通口，只能容納一個人，得匍匐爬進去，但越往橋體內部走，燈光越來越弱，空間越來越小，空氣也越來越稀薄。
工程顧問公司經理侯棒如說：「後面那邊就要蹲下來，不然你就沒辦法再站好了，比較辛苦的地方就是鑽那些洞，那些洞更裡面還會有一些，水管安插在中間，我們還要爬過水管，才能順利檢查到每一座箱梁的內部這樣，要出去很麻煩，可以看出它的路，其實都非常地狹窄，我們進去一次進來也會把，從早餐一直帶到晚餐這樣子，但是原則上大概檢查八個小時」。
箱室內設有位移計、溫度計、沉陷計來觀察橋梁健康狀況，也得靠人工目視巡查壁面裂縫，侯棒如每一次檢測、就要從天亮待到天黑，高速公路內湖區段一共有400座，一年必須橋檢四次，侯棒如幾乎一年、有將近三分之一的時間，在橋梁廂室裡度過。
劉法親高公局養護工程內湖工務段段長說：「在例行的維護跟檢測的工作裡面，給工程師帶來比較辛苦的地方就是說，我們的橋梁裡面作業環境是比較不好的，裡面比較熱也比較高溫，工程師在裡面也是比較寂寞，就是兩個工程師一組，在裡面做各項的檢測」。
五人整隊出發，採訪小組也跟著搭上最後一輛的緩撞車。事故處理公司領班蔡信棋說：「有時候事故你撞了之後，底下就是一些碎片或幹嘛的」。接近掉落物現場，工程車鳴笛示警。
一抵達現場，短短30秒內就完成掉落物清除，在車速110公里的高速公路上，慢一拍，就增加一分風險，這群國道上的清道夫，不分晝夜，各種稀奇古怪的掉落物品，都要清除乾淨。一次任務，三輛車同時出動，由緩撞車當後盾，確保人員安全，從事國道路容維護五年的蔡信棋，靠著經驗判斷，解決一次次危急情況。
事故處理公司領班蔡信棋說：「那些收超商的垃圾，只要一個掉下來之後，破了之後就整個車道全部都是，那你半夜要去撿就是很危險，那個你又不能去封車道，你只能這樣停著然後這樣停著，晚上的話車輛速度又快」。
事故處理公司老闆林斌漢說：「二十四小時三班輪的方式，保持高速公路的暢通，比較危急的不外乎就是車禍火燒車，本段也碰過化學物品的散落，這個也是滿緊急的事情」，這些守護道路的幕後英雄，有的在夜幕下，犧牲睡眠，有的在艱困環境中用汗水、用使命感捍衛橋梁安全，更得承擔著意外風險，換來每一段鐵軌、每一段高速公路、堅固的堡壘，替民眾鋪起一條安全無虞的回家之路。
新聞來源：華視新聞
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