綜合報導 / 台北市
財經專家丁學文，今天要和大家分享的議題是，除了美國和中國，現在電動車的供應鏈布局範圍，也拓展到印度和東南亞國家，而因為地緣政治的關係，電動車的供應鏈又遇到什麼樣的困境，我們一起來了解。
幫你讀懂全世界，各位觀眾大家好，我是丁學文，今天我要跟大家談一談的，其實還是這兩年半來，全世界最夯的一個產業的前驅，電動車，我今天為什麼要談電動車這個議題，我想最近幾年，如果有在關心全球產業發展，尤其你去注意，台灣一些上市公司，未來轉型的方向其實跟電動車相關的，高達了7成到8成以上。
這什麼意思呢，因為大家都認同，不管是筆記本電腦或手機，它的未來可能就是，裝上四個輪子的電動車，台灣其實也非常的精采，首先我們在10月18日看到鴻海，在南港展覽館的科技日一下子推出了三款電動車，裡面包括了Model B、 Model C跟Model V，尤其Model C已經準備量產了，很多人對台灣電動車的實力當然就刮目相看，接著我們也看到在11月4日，看到沙烏地阿拉伯的王儲，非常有名的穆罕默德賓薩勒曼(MBS)，宣布沙烏地阿拉伯要創造自己的電動車品牌，而合作對象也是台灣的鴻海，當然裡面還搭配了的一些零部件，看起來台灣往電動車的轉型好像勢在必行而且是大勢所趨，甚至當仁不讓。
可是這裡面其實我個人覺得，其實還是有一些，我們必須要面對的殘酷的現實，首先大家先來看看過去台灣之所以，科技業或半導體可以起來，大家都知道，主要是依賴筆記本電腦還有智慧型手機的崛起，可是筆記型電腦智慧型手機，跟電動車其實不是在同一個類別的產品，我為什麼這樣說，大家知道嗎，筆記型電腦其實到現在全世界的數量大概有10億台，智慧型手機也有3億支，可是即使到今天，即使特斯拉在過去2年多表現這麼好，全世界現在電動車的數量，也大概是1千萬輛到2千萬輛，所以它基本上以數量來說，就不在同一個等級，另外第二個，手機品牌基本上是集中在少數幾個大的品牌，可是電動車不一樣，包括新創的品牌特斯拉都在摩拳擦掌準備進入這個行業。
在這麼多的品牌，都開始在準備進入電動車，推自己品牌的過程裡面，對台灣過去習慣電動車或者供應鏈，或製造代工的科技產業來說，它是完全不一樣的挑戰，第三個其實就是，大家都知道，其實電動車並不是只有硬體，它還有牽涉到軟硬的結合，而軟硬結合這一塊，其實要加上很大量的研發的投入才能夠把售後維修，甚至整個生態鏈能夠做好，地緣政治又造成各個國家，都想發展自己電動車的供應鏈落地，跟過去我把供應鏈交給你台灣，我來發展品牌是截然不同的。
第四個當然就是說，現在以電池主導的電動車，到底代表了是不是未來的趨勢，譬如很多人就說氫能源車，可能一旦技術成熟的時候就隨時可能取代，現在以動力電池為主的電動車，而在這樣子一個未來的研發裡面，其實也代表變數是存在的，拉回台灣看，台灣其實並不是沒有機會，即使有上面我提到的四座大山，首先可能大家不知道，台灣雖然在整車廠的表現上面，其實除了二輪車，就是電動摩托車或者摩托車，其實在全世界有品牌之外，台灣的四輪車尤其在裕隆表現不如人意之後，一直不是太強，但是台灣的供應鏈是很強的，在燃油車來說，所謂的一級供應商，很多其實在台灣，怎麼樣以電動車的供應鏈，切入未來電動車的發展，或許是一個可以考量的動作。
另外第二個就是說，隨著電動車越來越成熟，很多技術的標準或科技平台慢慢在全世界產生，怎麼樣透過台灣既有的科技的優勢參與這些標準，或者是各國不同的技術的平台的切入，我覺得是第二個可以考慮的，第三個就是說台灣不能否認現階段半導體護國神山，晶片還是在台灣，尤其台灣有很多來自民間跟政府的一些智庫，或者是研發人員，台灣的人才還是很優秀的，怎麼樣為下一個世代，電動車可能的發展去蓄積自己的能量，或許也是很有機會的。
最後一點我要提醒就是說，其實電動車不只是只有硬體，它裡面還牽涉的，包括5G包括晶片，包括未來的AI人工智慧，甚至包括資料中心數據的解讀，它是一個生態系，跟過去我們台灣產業習慣的線性思考，就是說我一旦有原物料之後，透過生產線的生產，產生出硬體之後，然後在微薄的利潤之下，提供給全世界的購買者，是截然不同的生態鏈的一種概念，在這種概念裡面，我個人一直覺得，其實要搭配上資本運作，最近我們看到鴻海的一些動作，譬如說它不管到泰國，或者甚至到印度，甚至這一次到沙烏地阿拉伯，都有一些資本的連結在裡面，我覺得這是一個好消息，總而言之隨著2022年，慢慢進到2023年，全世界產業也隨著地緣政治，有天翻地覆的變化，電動車如果真的是未來大家，引頸盼望的一個未來產業的話，台灣當然不能缺席。
可是怎麼利用台灣既有的優勢，去參與電動車的未來發展，可能也是每一個，台灣企業的決策者，或企業主，現在除了頭痛，也不得不認真面對的一個現實，以上就是今天我想跟大家分享，有關電動車最新的發展，還有台灣的機會所在，希望大家喜歡，我們下次見。
新聞來源：華視新聞
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