李嘉芳 編譯 / 日本
被稱為日本交通大動脈的「東海道新幹線」，日運量47萬人次，不但準點率高，這半世紀以來也維持「零事故」，不過「JR東海公司」還是自掏5兆日圓，大約1.3兆台幣要來進行改革，最快2027年就會有「磁浮列車」接棒。其實JR公司以前是「老國鐵」，1987年民營化之後分成7家JR公司，「東海公司」就是其中之一，而且營運穩定，已經達成全面民營化的目標，目前只剩3家JR公司，還是需要日本政府補助。
1964年東海道新幹線0系通車，這是日本新幹線列車始祖，也是世界上第一款高速鐵路車輛，如今東海道新幹線，每天載客量高達47萬人，被稱為日本交通大動脈，但其實在1987年，JR東海道公司歷經了一波改革，日本鐵道本來是國有企業，但多年累積的營收赤字，長期負債超過數十兆日圓，日本國會通過鐵道改革法，把日本鐵道分成7個公司，目前JR東日本、JR東海，JR西日本以及JR九州等4家JR公司，營運穩定能夠完全自負盈虧，不依賴國家補助，已經達成全面民營化的目標，JR北海道、JR四國和JR貨物，還需國家補助，因此由日本政府持有全部或多數股份。
日本新聞記者說：「現在時速超過500公里，在500公里時速下疾行。」這是JR東海公司，預計在2027年要上路的磁浮列車，時速可達500公里，比現在正在服役的新幹線子彈列車，速度更快，工程費用高達5兆日圓大約1.3兆台幣，全部都由東海公司負擔，JR東海會長接受訪問時也坦承，改革如果還要等國家財政支援，那恐怕等一百年也等不到。
民營化後第二年也就是1989年，JR東海總營業額只有110多億台幣，逐年轉虧為盈，到了2016年營業額增加到620億台幣，現在疫情衝擊下，仍依照計畫，把子彈列車換成磁浮列車，JR東海公司的資本和改革決心一樣雄厚。
新聞來源：華視新聞
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