陳惠敏 蕭若華 報導 / 台北市
還記得以前每當行經西門町鬧區的時候，常常會被柵欄阻檔下來等火車通過的情景，那時橫貫台北東西向鐵路的平交道，不僅阻礙南來北往的交通，也妨礙了台北市的都會發展，不過現在的情況已經大不相同，隨著萬華到華山車站的鐵路地下化之後，台北市西區不但不再受到鐵路的阻隔，而且更開啟了西門町的更新契機，台北市區地下鐵路工程處正在進行松山，以及萬華到板橋的鐵路地下化工程，將來工程順利完成之後，大台北市即將成為一個再也沒有火車阻礙交通的現代化都市。
南下北上的火車帶動了大台北早年的繁榮，但是隨著現代都會生活的需要，橫貫東西的鐵路，卻成為台北市都會發展與交通的障礙，鐵路將大台北市從萬華到南港一分為二，沿線經常可以看到人車擁擠在平交道的兩側，引頸企盼火車趕快通過的紊亂場面，如今這些景象已經隨著鐵路地下化而逐漸消失。
經過六年的努力，台北地下鐵路工程處首先完成了從萬華到華山站，全長4.42公里的鐵路地下化工程，全新的台北車站外圍不再有前後站之分，以往低矮房屋零亂的景觀慢慢消除，一棟棟嶄新現代化的摩天大樓應運而生，台北新站場區所產生的兩萬五千平方公尺新生地，貫通重慶南北路和公園路，紓解擁擠的交通，環繞在四周的台汽總站，公車轉運系統和捷運車站勢必結合成一個，四通八達的交通樞紐。
以台北新站為中心，由中山北路到華山車站的東隧道，從北門到萬華的西隧道銜接全線，沿線有七處通風口、八個排煙口和五個抽水站，火車行駛在地下，不僅平穩安靜，而且通風良好。四千四百多公尺的鐵路地下化之後，除了方便每天南來北往十三萬人次的旅客之外，最大的受益人應該是在路面上的行人和車輛，從萬華到台北站的十三個平交道，過去每天都必須受到三百次列車的阻隔，每三、四分鐘就有一班火車經過平交道，阻礙交通的情形已經消失。而拆除地上鐵路之後所騰出來的路面，經過台北市政府的規劃，拆掉原鐵道邊的中華商場，把捷運、商店街地下化後，由忠孝西路、中華路向西走，未來將出現一條八十米寬的林蔭大道，西門町週邊二十多家電影院，數以千計的商家正蓄勢待發，準備隨著台北市的西區更新計劃，再創西門町的第二春。
萬華到華山站的第一期工程完成後，目前地鐵處正在積極進行，由華山到松山的是鐵路地下化東延松山專案，松山專案全長5.3公里，雙軌隧道分為南、北兩座，施工單位首先進行南隧道的工程，為了維持鐵路正常的營運，工程人員在有限的土地上施工，不但要顧及工程進度的順利進行，而且還要考慮到施工時候路上交通的順暢，並且要注意安全零缺點。
松山專案由華山站經過新生北路高架橋、光華橋、建國南北路陸橋，一直向東延伸進入松山車站，去年八月底南隧道完工後，已經發揮了鐵路地下化的交通效益，過去八德路、延吉街和虎林街等九個平交道的交通，大為改善，過平交道等火車的時間也大為縮短。繼南隧道之後，北隧道目前正在積極施工，預定在明年六月份完工啟用後，兩座雙軌隧道，將與兩年前開始共構施工的東西向快速道路，結合而成為台北東區的交通大動脈，不過在施工過程中，地下管線的遷移和路面交通短期內的不便，確實需要各個單位和民眾的相互配合。
繼松山專案之後，台北市區地鐵處也完成了萬華、板橋專案，由萬華到板橋的鐵路大約有七公里，將來也要興建兩座雙軌隧道，鐵路地下化之後，新的板橋車站四周將規劃為台北副都會中心，而現有的萬華車站地下化之後，沿線兩側將空出三十公尺道路用地，向東與中華路銜接，使台北市的古發源地恢復往日的生機，鐵路地下化西延案相繼規劃，並準備動工後，東區南港一帶鐵路地下化的要求也日益迫切，目前南港被縱貫線鐵路阻斷成南北兩塊，研究院路、南港路、忠孝東路之間，常常因為鐵路的阻礙而大塞車，阻礙了南港地區的發展，雖然鐵路地下化工程處，評估地下化工程延伸到南港，不但技術可行而且效益顯著，但是由於台北市政府對於南港區域規劃，和鐵路局對於土地使用權責尚未釐清，所以遲遲沒有定案。
就在如期、如質、不追加預算三大績效之下，大台北地區的鐵路地下化工程，正循序漸進的施工、完工，不但讓台北市區的火車由地上轉入地下，也開啟大台北地區都會更新的契機，未來結合捷運系統再加上都市區域計畫，大台北都會區全方位的均衡發展將指日可待。
新聞來源：華視新聞
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