黃益源 報導 / 台北市
長榮航空空服員指控公司有六大航班，包括桃園往返舊金山、桃園往返布里斯本、桃園當天往返東京（BR192、BR198）、桃園當天往返北京、高雄當天往返東京是「過勞班表」，為求長榮改善，今天(21日)前往長榮海運公司，將展開57小時接力靜坐抗議行動，要求資方增加組員外站休息時間，不要忽視組員過勞飛行的痛苦。
據長榮航空企業工會代表說法，過勞航班從去年八月就有針對相關航班向勞動部申請調解，但都沒得到正面的回應，代表舉例，桃園往返舊金山原本是4或5天班，但長榮航空從今年1月起，將桃園往返舊金山改成3天班，航班若11時30分起飛，組員必須在7點起床、提前報到，抵達舊金山時已經是台灣時間晚上10點30分，若加上通關、交通及用餐等時間，組員等於從早上7點工作到凌晨2點30分。代表直言，桃園往返舊金山的3天班區間，組員只能休息8小時及4小時，他說：「我們是人，不是機器人」，空服員飛行過勞航班，在睡眠不足精神壓力下，會有很大的飛安疑慮。
長榮航空企業工會指出，這次的57小時接力靜坐抗議行動，其中57小時，是組員飛行一趟桃園往返舊金山航班的工作時間，希望藉此行動凸顯空服員輪班飛行的辛苦，也希望資方儘速回應工會訴求，提出增加外站休息時間的改善方案。(圖片來源／翻攝畫面)
對此，長榮航空持續優化空服員勞動條件聲明稿
桃園市空服員職業工會(簡稱桃空職工)今(21)日以靜坐方式，再度對長榮航空部分航班的辛勞度、增補機上人力等議題提出異議，針對桃空職工的訴求，長榮航空表示，所有空服員排班不但符合相關法令規範外，並且在優於法令的原則下，持續增進空服員的勞動條件，同時也展開最大誠意與工會進行多次協商，對於今日桃空職工在非長榮航空辦公場所進行抗爭，並影響民眾行的權利深感遺憾。
1月18日長榮航空與桃空職工進行辛勞航班協商會議中，雖然桃空職工無視長榮航空已持續改善空服員勞動條件的各項成果與方案對策，包括增派人力、優化空服員班表、延長服勤後休息時間…等，僅一再以包裹式的要求資方全數同意其提出的航班增加外站停留時間及過夜，致使協商沒有交集，也無法達成部分共識，但是長榮航空仍表達與桃空職工協商的大門不會關閉。
持續改善空服員勞動條件
長榮航空在兼顧全球同業競爭力、旅客對於服務的期待、空服員的勞動條件，已主動檢視航班特性、工作強度及綜整組員意見，安排相關配套措施並適用於所有航班，桃空職空提出的航班也包括在內，例如：周日出發之桃園-舊金山BR08/07、桃園-北京BR716/715等航班早已增派1名空服員；松山-羽田BR192/191已延長銜接下一趟勤務之間隔時間；桃園-成田BR198/197、高雄-成田BR108/107亦已同時增派人力及延長銜接下一趟勤務之間隔時間；另桃空職工訴求BR315/316桃園-布里斯本目前組員服勤天數為4~6天班。
回應舊金山BR08/BR07訴求
桃空職工主訴求今年1月才開始增班，每週日早上出發的舊金山BR08/07航班，該班型全年只有52班，在舊金山當地停留時間為28小時20分，扣除機場通關及往返飯店之交通時間，空服員在舊金山當地休息時間還有25小時40分，與其他部分飛舊金山航班的外站休息時間相同，縱使符合AOR疲勞法規至少休息20小時之規範，長榮航空仍然安排空服員服勤前1日與服勤後3日休假，並設定每位空服員服勤此航班間隔(最多半年輪值一次，以長榮航空超過4,600名空服員計算，甚至一年或數年才會飛到一次)，以及考量該班型皆為正餐時段，增派一名人力等等措施。
簡圖說明如下：
長榮航空為降低空服員對此班型的疑慮，也特別依照全球組員排班及疲勞管理系統的權威Jeppesen公司(波音子公司)之機敏指數分析BAM (Boeing Alertness Model)，計算出此班型的BAM值(數值越高代表疲勞度越低)分別為BR08航班: 5,373、BR07航班：4,650，皆處於2,500-7,500「適當機敏指數區間」。換言之，此航班的疲勞度並未超過歐美先進國家認定可接受的範圍，並無過勞之虞。
長榮航空持續與工會溝通
航空業為勞力密集、資金密集的產業，但受景氣波動、天災、人禍及市場變化影響甚鉅，長榮航空一向秉持關心與照顧員工福祉，對於工會之理性訴求亦予以尊重及持續溝通，並在可行、合理的範圍內，逐步增進員工勞動條件及福利。
長榮航空公司 發佈
2018年1月21日
新聞來源：華視新聞
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