長榮罷工延燒網路聲量超兩極！

（資料照）

綜合報導 / 台北市

長榮航空空服員從20日起因勞資協商破局而罷工至今，總計影響旅客將超過21萬，是台灣空運史上最大的一次罷工！由於長榮勞資雙方態度都很強硬，長榮更直接公布取消班次到7月2日，有長期抗戰的打算！罷工日至7月2日累計已取消1043班。這次罷工影響的範圍太廣，也導致網友的意見相當兩極！

聲量趨勢/KEYPO大數據關鍵引擎，下同（分析區間：2019年06月20日至2019年06月25日）（網路溫度計提供，下同）

雖然長榮罷工影響層面廣，但到目前為止，長榮空服員罷工的討論聲量，卻未超過今年初華航機師罷工。透過《KEYPO大數據關鍵引擎》的聲量趨勢分析，可以發現在長榮罷工期間（6月20日 - 6月25日），有關的討論聲量有205303筆；今年過年期間，華航機師罷工的討論聲量就有367236筆（2月8日-2月14日）。

（分析區間：2019年02月08日至2019年02月14日）

這次長榮空服員罷工，除了因工會20日下午2點宣布4點罷工，讓旅客措手不及，這次桃園空服員工會在勞資協商過程提出的八大訴求，網友最在意哪個議題呢？

（分析區間：2019年06月06日至2019年06月25日））

透過《KEYPO大數據關鍵引擎》的聲量趨勢可以發現，在這次罷工引起的議題中，有四項討論聲量破千，這四點也是支持者和反對派論戰的焦點。

（分析區間：2019年06月06日至2019年06月25日）

＃罷工導火線－禁搭便車條款︱7350筆聲量

其中最多人討論的就是「禁搭便車條款」，共有7350筆聲量，這也是工會正式宣布罷工的導火線。由於20日的勞資協商會議中，工會提出的第一項訴求：「外站津貼應從每小時新台幣90元調高為150元，非會員不得比照適用。」資方就不同意，談判隨即破局。長榮認為若有兩種制度存在，會造成管理困難、員工間心裡不平衡；但長榮卻同時宣布，若因罷工導致公司虧損，將不發年終、不調薪、暫停三年員工優惠票，但罷工期間出勤的員工則不受此限。自相矛盾的標準，讓網友激烈論戰。

這場勞資協商談判會議的協同主持人范雲也說明，所謂「禁搭便車」條款，其實是勞資合法的團體協商中，本來就能獲得保障的合法「團結權」條款。

＃突襲式罷工？罷工是否該有預告期︱5953筆聲量

聲量第二高的則是，罷工是否該有預告期，共有5953筆聲量。由於部分媒體以「突襲式罷工」進行報導，許多民眾認為空服員罷工並未先「預告」，才導致旅客和旅行社措手不及，網友更舉出國外有預告期的例子，（像是：義大利10天、加拿大17天、英國7天、愛爾蘭14天、法國2天、南非2天、日本10天）指責罷工空服員。由於台灣的工會設立不普及，這種大規模式罷工也相當少見，網友的意見也代表著台灣人普遍缺乏勞權意識。

不少律師撰文說明，事實上台灣並未在《勞資爭議處理法》規定預告期，原因是台灣的合法罷工門檻較高，在罷工前有調解、罷工投票等程序，所歷經的時間不算短。譬如這次長榮航空罷工，工會4月25日預告罷工投票，5月13日開始投票，6月6日罷工投票通過，6月20日正式罷工，過程等於經過了將近快兩個月。因此有網友製作了罷工程序時間表，在各討論串進行反擊。

（翻攝網路）

也有網友找出兩個月前，社會觀察家石明謹在臉書上的神預測。石明謹當時表示，不知道有多少人在關注長榮空服員的罷工投票，如果通過罷工，兩個月後會有一堆人哭喊「罷工怎麼不先通知」、「因為你平常沒有在關心他們啊！」這篇貼文被截圖到處轉傳，更有不少人到貼文下方朝聖。

（翻攝臉書）

「罷工預告期」是否該入法，也引起社會關注。因此從《KEYPO大數據關鍵引擎》的聲量資料分布可發現，「罷工預告期」在社群平台上的討論聲量比例，高於其它三個議題。

競品比較/KEYPO大數據關鍵引擎（分析區間：2019年06月06日至2019年06月25日）（網路溫度計提供）

＃工會希望增加勞工董事，是否合理？｜4966筆聲量

桃園空服員職業工會的其中一項訴求，就是希望能增加勞工董事，開放勞工參與公司治理。不過這點法理上是否站得住腳？長榮是一家上市公司，許多人認為當然是要有出資，才能夠成為股東參與董事會，否則會影響其他股東的權益，要求董事席次根本不合理！長榮也以「增加勞工董事不得作為協調事項」為由，控告工會違法罷工，一天求償3400萬。

其實「勞工董事」這個概念源自於德國，後續影響到歐洲其他國家。但事實上，台灣的法律只有規範國營事業需設立勞工董事，民營事業適用的《公司法》並無設立勞工董事的法律規範基礎。

但勞動部長許銘春也曾表明，長榮空服員要求增設「勞工董事」的訴求合法，在程序上符合《勞資爭議處理法》規定，雖然法律並未規定私人企業可以設立勞工董事，但不代表此議題不能當作一個調整事項來談。

＃薪水已經夠高了，還要求增加外站津貼？｜2907筆聲量

這次長榮罷工的空服員最大的訴求，就是希望能增加日支費(外站津貼)，比照華航由每小時3美元（約新台幣90元）調高至5美元（約新台幣150元），並附帶「禁搭便車」條款（若成功爭取，僅限工會成員適用，非工會成員仍為3美元）。由於提高日支費與飛安無關，就是爭取提高薪資，不但長榮資方不願讓步，民眾也批評空服員「貪婪」。更有許多人認為，長榮年終獎金高達四個月，薪資條件優於華航，為何還要求增加津貼？

（翻攝臉書一起陪長榮空服罷工 Fight for EVA Strike）

但空服員固定的薪資結構主要為「底薪＋日支費＋飛行加給」，日支費是薪資大部分來源，年終獎金則是浮動的，未必每年都一樣。根據兩家公司目前的日支費算法，長榮雖比華航多算報到、報退的三小時，但飛時越長，所得差距越大。不過許多專家學者認為，長榮的歐美長程航線比華航還多，這也代表空服員在海外的時間比華航更多，整體支出的日支費並不少於華航，因此若再提高日支費，公司營運成本將大幅增加。

＃罷工結果雙輸？網友最不滿勞工董事

透過《KEYPO大數據關鍵引擎》的網路好感度可以發現，這四項引起網友廣泛討論的議題中，增設「勞工董事」的負面聲量最多，佔了整體聲量的39.15%。