王源澤 李其庭 報導 / 台北市
電動車會是台廠的新機會嗎？科技大廠鴻海在10月舉辦了一場別開生面的科技日活動，當中展示了兩台電動車，以及一台電動巴士。外界都很好奇，鴻海為什麼特別想切入電動車市場，台灣的優勢又在哪裡？其實台灣在電池技術上，有很大的突破。就這麼巧，特斯拉執行長在10月登高一呼，宣布未來特斯拉的兩款電動車要捨去「三元電池」，改採「磷酸鐵鋰電池」\，而台灣工研院發展磷酸鐵鋰電池多年，台廠更要趁此機會，建立起台灣自己的電池供應鏈。
鴻海集團創辦人郭台銘開著自家研發的電動車，緩緩進入會場，在現任董事長劉揚偉掌舵之下，鴻海要逐漸轉型，從代工一哥走向電動車供應鏈龍頭，鴻海創辦人郭台銘說：「這一輩子71歲以來，收到最好的生日禮物，它展現了台灣整體的工業實力。」從產品設計到電池機構三電只花了一年時間，郭董致詞特別提到的電池，就是電動車的核心。
過去特斯拉主要使用三元鋰電池，有能量密度比較高的優點，但原料相對昂貴，也促使特斯拉執行長馬斯克在10月宣布，未來特斯拉兩款車型要改採，能量密度比較差，但相對循環壽命最長的磷酸鐵鋰電池，一向是業界風向球的馬斯克此話一出，讓耕耘磷酸鐵鋰電池已久的台廠非常興奮。
分析師黃文清說：「積極的布局電動車產業相關的電子材料，電池的發展，實際上是為了要建立更完整的供應鏈，尤其我們其實在整個電池的，整個電動車零件的發展過程當中，過去已經有相當的實力。」台灣在鋰鈷鎳等原料有美琪瑪康普等大廠，中游的電池製造有長春中鋁台達電撐腰，下游的模組及應用，也有車王電正崴等大廠蓄勢待發，台灣自組的電池供應鏈已經隱約成型。
分析師黃文清說：「不管是在關鍵的電池的材料，包括像是電池芯的供應，實際上都掌握在日韓大廠的手上，技術核心在利基型的產業，在整個供應鏈上面還是要更加謹的緊追。」隨著電池技術持續進步，電動車成本也不斷降低，彭博社估計到2040年，全球一年將賣出5600萬輛電動車，千億美元的電池市場商機，台灣也不會錯過。
新聞來源：華視新聞
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