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復航黑盒子解密 駕駛關閉未故障引擎 | 華視新聞

復航黑盒子解密 駕駛關閉未故障引擎

2015/02/07 19:10 綜合報導  / 台北市
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新聞來源:華視新聞

飛安會昨公布復興航空失事班機報告,解讀最重要的黑盒子資料,發現該班機起飛後右邊的2號引擎發出警告聲響,駕駛卻把左邊沒問題的1號引擎油門關掉並斷油,導致有1分12秒兩具引擎都沒有動力,飛機隨後失速墜毀。

民航局標準組組長林俊良昨指:「復航駕駛將未故障引擎關閉的做法,並非一般的標準作業程序。」

飛安會昨強調,此並非最後調查結果,預計3、4個月後再公布事實資料報告,10個月後公布最終調查報告。

對於民眾質疑復興航空為何半年內,摔了2架飛機,民航局表示,下周一、二將召訓復航ATR機隊71名駕駛,是我航空史上第2次有航空公司駕駛遭召回重訓和特檢,極為罕見;

首次是10多年前華航駕駛被召回重訓,許多國內飛安專家認為,本次空難,「人為疏失」恐是主因。

對於飛安會報告,將事故原因指向駕駛關錯引擎,該航班罹難正駕駛廖建宗和副駕駛劉自忠的家屬,都很不以為然,並批評飛安會報告偏頗,希望未來能詳細調查。

飛安會昨公布俗稱「黑盒子」的「座艙語音記錄器」和「飛航資料記錄器」解讀結果。飛安會執行長王興中說,飛機起飛1分多鐘後駕駛艙傳出警訊,疑似引擎發生狀況,駕駛隨即提到將1號引擎油門收回,並討論引擎熄火程序,約6秒後,駕駛再次提及收回1號引擎油門,之後確認2號引擎熄火,隨後就出現8次失速警告聲響,駕駛向松山塔台呼叫Mayday(求救),並告知引擎故障,1分2秒後停止記錄,墜毀基隆河。

飛安會執行長王興中說:「從飛航資料記錄器的參數分析發現,1號引擎是正常在運作,「卻被人為關掉」,2號引擎在起飛後不久發生故障,到記錄停止前故障都沒有排除;機組員雖有嘗試要重新啟動1號引擎,但還沒完成完整的啟動動作,就已墜機。」

曾參與失事調查的飛安專家指,雖然儀表板會顯示是哪一具引擎發生故障,但引擎的油門是以左右來區分1、2號引擎,不過機師執行任務時,有時坐左座擔任正駕駛,有時坐右座擔任副駕駛,有可能因此把1、2號引擎的位置混淆。為避免出錯,操作上都有「防呆措施」,正、副駕駛做動作時,要複誦,確認再確認,才能執行動作,這次是否是駕駛艙內的資源管理,包括分工及合作協調出問題,應是未來飛安會調查重點。

有資深機師表示,失事客機駕駛遭遇引擎失效,不需要急著做故障排除,其實不做任何處置,以一個引擎運作,飛機還是可正常升空,到安全高度後,再來排除引擎失效問題,就可能挽救空難悲劇。

民航局官員說,未來第2階段還會要求復航提出飛航模擬機計劃,安排機師到國外做模擬機訓練,通過相關檢查單位認證才能放飛,預計最遲半年內完成。

復航總經理吳滬生說,將配合民航局的駕駛召回重訓,內部也將加強訓練,將聘請世界級飛安專家為復航體檢1年。

士林地檢署偵辦空難案,初步判斷3名機師體內無酒精、藥毒物反應,未來將待飛安會最終鑑定結果,判斷全案究竟有無人為疏失。

*復興航空GE235空難*

★機型:ATR72-600型客機

★失事情形:周三(2/4)上午約10:52於松山機場起飛,原定飛往金門,但隨即於10:54墜毀北巿環東大道旁的基隆河中

★搭載人數:58人,其中乘客53人、機組員5人

★傷亡:至昨截稿為止,共有35人死亡、8人失蹤、15人受傷

空難關鍵事實及待釐清疑點

●已發現事實

★駕駛艙內主要警告聲響,表示有引擎故障

★駕駛提及收回1號引擎油門,並切斷其油門熄火;結果其實是2號引擎故障,1號引擎正常

★駕駛發現2號引擎故障,並確認其已熄火

★失速警告聲響8度響起

★兩具引擎有1分12秒的時間同時失去動力

★2號引擎為何故障

★是哪位駕駛在執行故障排除

★是哪位駕駛把正常的1號引擎關車

★駕駛艙內的分工及合作協調是否出問題



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新聞來源:華視新聞

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