劉英欽 杜廣奎 報導 / 台北市
這個月，台北市有兩個快速道路系統完工通車，一個是辛亥快速路車行地下道，一個是環河南路快速道路，這兩個道路的開通，對台北市西南區的居民來講，的確是個好消息，但這兩條的標示還不是很清楚，而且有一處九十度的急轉彎，辛亥路車行地下道剛剛通車不久，就發生了令人遺憾的交通事故，製作小組針對環南快速道路，做了前後八次的勘察採訪，發現了不少安全上的盲點，用路人要特別小心。
從八十年開始，台北市重大交通工程紛紛開挖，原本已經混亂不堪的交通更是寸步難行，而從今年度開始還有更多的工程要開工，專家預言去年是台北市交通的過渡期，今年是黑暗期明年是淒慘期，對於每天通勤的市民來說，這無異是一場漫長的惡夢，大家都期待著新措施的早日出現，就在這個時候，西南區的兩個快速道路工程，分別在三月份完工通車，希望對內環區壅塞的交通發揮紓解的作用，果然通車不久就引來了可觀的車流。
三月份才通車的辛亥地下道快速系統，可以連結內環的建國南北路高架道路，和外環的水源快速道路，與環南快速道路，三個快速道路系統，減少通過性車流，對區域性交通的干擾。
而同樣在這個月通車的環南快速道路系統，北接環河北路和社子快速道路，往南可以和水源快速道路，和辛亥高架道路、建國高架道路相連接，是台北市區內環快速道路系統，重要的一環，全線從北到南共有九個匝道，分別從民生西路、鄭州路、忠孝橋、洛陽立體停車場、中興橋、桂林路、華江橋、西藏路和華中橋接引車流，除了提供台北市西南區，便捷的道路系統之外，銜接四條聯外橋樑，更可以迅速疏通通過性交通，在硬體結構上這條高架道路，採用單柱雙懸臂結構形設計，主線橋樑與堤防共構的先進施工方式，但是就像國內大部份的道路系統一樣，一通車就弊端叢生，車流的效率和行車的安全性都令人疑慮。以剛通車就出事的辛亥路車行地下道而言，就充份暴露出軟體設計能力的不足。
以環南快速道路為例，雖然沿線匝道眾多，方便引導區域性的車流進入快速道路，但是也因為快速交通系統與區域性的交通系統，互相混雜而影響了高速系統的捷運功能。辛亥路車行地下道有度急轉彎的問題，一樣是剛剛通車的環南快速道路，有沒有這個問題呢？，這是幾位從，西藏路出口匝道下來的駕駛人的反映意見。
除了西藏路匝道接近度的大轉彎以外，採訪小組發覺，通往華中橋的出口匝道，雖然已經完工，卻被封閉不用，走進匝道勘察以後才發現，這是另一個極不合理的急轉彎，匝道出口以直角的方式銜接華中橋，如果不在車流快速的華中橋，設置紅綠燈，根本不可能通行。
完善的軟體規劃多多少少，可以彌補硬體設施上的缺陷，以最簡單的標誌問題為例，在採訪小組多達八次的探勘經驗裡，卻發現標誌不明和過於複雜的情形仍然存在。綜觀國內交通建設，從安全品質到效益，一直沒有達到國人要求的標準，關鍵恐怕在於軟硬體一直沒有結合在一起。
根據以往的經驗，儘管我們不斷從國外，引進先進的施工技術，但是幾乎每一條道路，都無法符合人民的需求，安全和效益上的問題層出不窮，顯然我們對於道路設計規劃的能力，不但遠低於專家的評估水準以下，更遠遠地落在人民的期待之後，在六年國建計劃裡，有更多更大規模的交通建設正在積極展開，這些建設關係著我們的交通，能不能擁有一個美好的明天，但是在這個遠景還沒有實現之前，奉勸您開上這些在設計上不會靈活轉彎的道路時，必須保持高度的警覺自求多福了。
新聞來源：華視新聞
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