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詹天佑是中國的鐵路之父，現在距離滿清末年，列強在中國強行修築的第一條鐵路—唐胥鐵路的完工，正好是一百一十二年，在這一百多年當中，從蒸氣、柴油、電力，以至於今天時速高達三百公里的高速鐵路，中國鐵路走過了漫長的歲月，也經過了艱苦的歷程。光緒二十六年，八國聯軍攻入北京，列強貪婪的魔掌一步步地伸向中國的土地，而鐵路就成了列強奪城掠地的主要工具。從光緒二十一年到二十四年的三年之間，光是英國在中國強佔的鐵路路權就多達兩千八百英里，就在這個時候，古老的中國逐漸地覺醒，中國人要自辦鐵路。
但是滿清政府腐敗無能，長久以來修築鐵路的工程一直被外國人操縱、壟斷，既沒有人才又沒有技術，中國人憑什麼自辦鐵路呢？當時的外國人就曾經嘲笑滿清說︰「中國修築這條鐵路的工程師還沒有出生。」中國的鐵路之父詹天佑，他如何靠中國人的智慧和毅力，完成中國歷史上第一條完全由中國人自己出錢、自己設計、自己施工的京張鐵路。
今年三月十五日，一列暗綠色的長途客運火車，在大陸燕山山脈的軍都山區裡蜿蜒行駛，它的目的地是中國北方著名的軍事重鎮--張家口，雖然已經是初春的季節，然而，沿著長白山一路吹襲下來的北風，依然刺骨。火車沿著軌道向前駛去，窗外的景物不斷的往後飛逝，從車廂裡望出去，映入眼簾的是一片黃色，黃色的土地、黃色的樹林，連老百姓住的房子都是用黃色的磚塊砌成的，在這一片黃色的世界裡，火車的綠色身軀顯得格外醒目。
火車繼續不斷的向前行駛，隆隆的車聲裡，巨輪輾過的的每一寸鋼軌都是中國人的光榮，這條鐵路叫做「京張鐵路」，第一條完全由中國人自己修築的鐵路，領導完成這項工程的人，名叫詹天佑。
燕山，是橫亙在河北省境內一座山勢險峻的山脈，在古代由於燕山位居天險，加上山勢陡峭，因此成為阻絕來自關外蠻族威脅的最佳屏障，而沿著燕山險惡的山勢綿延千里的，正是那望不見盡頭的萬里長城。
京張鐵路從北京到張家口，全長兩百公里，是中國大陸從華北平原通往漠北草原的重要通道，也是自古以來兵家必爭之地，滿清末年，列強藉著控制鐵路，對中國進行政治、經濟軍事和文化的侵略，而京張鐵路更是列強垂涎的目標，當時英國工程師曾經進行祕密勘測，他們發現，這條鐵路的施工過程將會十分艱險，尤其從南口到八達嶺，俗稱「關溝段」的一段山區，更是難以克服的困難，「關溝段」自古以來即有「天險」之稱，不但層巒疊嶂，路險難行，而且地層完全是由堅硬的花崗岩構成，再加上長年的風化，岩壁已經呈現暗紅色，因此又叫做「赤嶺」，京張鐵路就是要穿過這一段「天險」，在懸崖絕壁之上開鑿出一條鐵路，工程艱難的程度在當時世界上是極為少見的，當時外國工程師就以嘲諷的口氣譏笑清廷，「中國修築這條鐵路的工程師還沒有出生呢」。
中國修築這條鐵路的工程師真的還沒出生嗎？現在，就讓我們為您細說從頭，清咸豐十一年，也就是西元一八六一年，詹天佑在廣東省南海縣出生，他的祖父原來開設一家茶行，但是在鴉片戰爭中，被英軍的大砲給轟垮了，當時由於滿清政府無能，列強肆無忌憚的侵略中國，就在詹天佑出生的前一年英法聯軍佔領北京，焚毀了圓明園，古老的中國正面臨內憂外患交迫之秋，從鴉片戰爭、英法聯軍到太平天國的反清運動，民眾對滿清政府的昏庸腐敗已經失去了耐心，我們從這幅當時在民間流傳的漫畫可以看出大概，詹天佑正是生長在這一個，中華民族飽受列強欺侮的年代，當時許多愛國志士紛紛尋求救國之道，而「師夷之長技以制夷」的思想，就成為有志青年引進西學以求富國強家的努力方向。
呼籲「西學東漸」，大力鼓吹革新的容閎，是中國歷史上第一個留學生，同治十一年，容閎在上海設立「幼童出洋肄業局」，要選拔幼童赴美留學以「師夷之長技」，這是容閎手著的「西學東漸記」，其中描述招考小留學生的經過，當時由於民風閉塞，一般人都抱持著懷疑的態度，詹天佑的父親幾經猶疑，終於勉強同意，而詹天佑也不負期望，順利考取留學，詹天佑的父親詹興洪在具結書上這麼寫著:「茲有子天佑情願往花旗國肄業，學習技藝，回來之日，聽中國差遣，不得在外國逗留生理，倘有疾病生死，各安天命，此結是實」。具結書上對詹天佑的描述是「詹天佑，童男年十二歲，身中、面圓白」。
同治十一年，西元一八七二年三月，詹天佑和另外二十九名小留學生，抵達船堅炮利的美利堅合眾國，畫面左邊的就是十二歲的詹天佑，小留學生抵達美國之後，先寄住美國家庭，學習英文，然後進入中學讀書，年輕的詹天佑喜愛運動，他參加了由中國留學生組成的「中華棒球隊」。六年後，詹天佑以優異的成績進入耶魯大學工學院，光緒七年，西元一八八一年，詹天佑獲得耶魯大學學位，他的畢業論文是「碼頭起重機的研究」，同一年，清廷保守派反對繼續派遣留學生出洋念書，全體留學生奉命撤退回國，在這張回國留學生的合照裡，站在畫面最右邊的就是詹天佑，清廷前後總共派遣四批一百二十名幼童赴美，只有兩人獲得大學學位，詹天佑就是其中之一，返國之後，這些留學生被滿清政府視為異端，詹天佑也被學非所用的分發到「福州船政局」，去學習駕駛兵艦，這是他當時所獲得的獎狀。
就在同一個時候，在地球的另一頭，工業革命的浪潮在席捲了整個歐洲大陸之後，正向全世界蔓延，然而，古老的中國仍然沈睡不醒。鴉片戰爭爆發，英國人的大砲轟開了中國的大門，列強貪婪的魔爪開始伸向中國的土地，而鐵路就成為列強侵略中國的主要工具，一八六三年秋天，英國人以修馬路為幌子，從上海到吳淞鋪設了一條長十五公里的鐵路，從此列強就正式展開了對中國鐵路路權的瘋狂爭奪戰，光是從光緒二十一年到二十四年的三年之間，英國在中國強占的鐵路路權就多達2800英里，俄國占了530英里，德國720英里，比利時650英里，法國420英里，美國也有200英里。
光緒二十六年，西元1900年，義和團之亂爆發，七月二十日，八國聯軍攻陷北京，清廷被迫簽訂喪權辱國的「辛丑條約」，這時中國民眾反抗列強侵略的聲音高漲，各地都發起了「拒借洋債，拒用洋匠，自辦鐵路」的群眾運動，中國究竟要不要自辦鐵路呢？清廷內部以慈禧為首的保守派，和以李鴻章為首的洋務派展開了激烈的爭論，最後洋務派占了上風，中國決定開始自己修築鐵路，這是，國父孫中山先生手書的「鐵道」兩個字，當時，大多數的中國人已經逐漸認清了自辦鐵路的重要性。
光緒三十年，督辦鐵路大臣袁世凱，打算修築一條由北京穿越軍都山，直通軍事重地張家口的「京張鐵路」，當時英國主張用英國工程師，俄國也威脅清廷要用俄國人，雙方爭執不下，清廷左右為難，目前擔任北京「詹天佑紀念館」館長的賈本義，根據史料，回憶當時的情形說。
不管中國人能不能修築這條鐵路，袁世凱最後決定，不用一個「赤髮碧眼兒」，完全由中國人「官款自辦」，第二年「京張鐵路總局」在天津成立，詹天佑出任總工程師，中國歷史上第一條完全由中國人自己出錢、自己設計、自己施工的鐵路正式開工了，待會兒我們要告訴您，詹天佑如何靠著中國人的毅力和智慧，完成中國人的第一條鐵路。
新聞來源：華視新聞
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