綜合報導
北京站是京張鐵路的起點，每天有二十多班各種不同的列車，從北京站沿著京張鐵路北上，有開到張家口就折返的硬座客車，有在張家口轉接張綏鐵路駛往塞外的長途客車，更有連開幾天幾夜，直通西伯利亞的國際列車，今天我們所要搭乘的，是上午八點五十分，由北京開往張家口的323次列車。開車的預備鈴響了，北京站的月台上，最後一批旅客正忙著上車，這班列車上十三位服務員之一的薛美麗，正在車門口驗票。
列車駛出北京不久，我們就置身在華北草原遼闊而單調的風景之中，煙霧繚繞的車廂裡坐滿了遠行的遊子，有穿軍裝的，有學生模樣的，有在關外闢地墾荒的莊稼漢，還有來自太平洋彼岸的紅髮碧眼觀光客。聽聽小調、磕磕瓜子、看看報，從小茶几上擺滿的零食和飲料，我們發現，這些人還挺懂得如何排遣旅途的單調呢。
京張鐵路由北京出發，經過了西直門、南口、居庸關青龍橋、八達嶺，一直到達張家口，全程214公里，其中從南口到青龍橋這一段，必須經過山勢險峻的燕山山脈，是我國鐵路坡度最大的一段。火車沿著京張鐵路北上，經過了「沙河」，就逐漸進入山勢險峻的燕山山區，這個時候，迎面駛來一列長途客車。數一數，一共有十六節車廂，司機告訴我們，那是從中亞開過來的國際列車。
列車越往北行駛，窗外的景色就越荒涼。也許是北方人憨厚的天性使然，當我們嘗試訪問列車上兩位負責機務的老員工時，他們的反應是。比起來，列車上的服務員薛小姐就顯得大方多了。
一個小時以後，次列車駛進了南口車站，從這裡開始，列車要進入俗稱「天險」的「關溝段」，由於坡度大幅攀升，從這裡開始，火車得由兩節機車來牽引，就在火車機務員忙著進行爬山前最後檢查的時候，這班火車的司機田師傅告訴我們，最險峻的就是南口到八達嶺，坡道比較大，最大的是千分之三十六。
列車駛過居庸關車站，很快就抵達青龍橋，這裡就是剛才為您介紹過的，著名的「之」字形鐵路所在的地方，在青龍橋車站的月台邊上，我們看見了中國的「鐵路巨人」詹天佑的銅像。詹天佑在完成了一連串的築路工程之後，又奉派前往海參崴、哈爾濱，由於北地的酷寒，再加上積勞成疾，詹天佑竟然一病不起，終年五十九歲，正是人生的壯年，噩耗傳出，舉國哀痛。我現在站的地方，正是青龍橋車站，也是中國鐵路巨人詹天佑先生的長眠之處。
民國八年二月，詹天佑奉派代表中國，前往海參崴參加遠東會議，以維護中國的鐵路自主權，當時，詹天佑的身體狀況已經不好，從這張詹天佑出發前的照片，可以看出他面帶病容，但是詹天佑仍然決定抱病前往赴會，在這封寫給女兒詹蕙顏的信中，詹天佑憂心國事的心情更是躍然紙上。四月十五日，在攝氏零下十四度的酷寒天氣中，詹天佑的宿疾阿米巴痢疾復發，雖然兼程趕回漢口就醫，但是仍然不幸在二十四日與世長辭，死的時候年僅五十九歲，詹天佑在壯年遽逝，當時他的死因曾經引起一些不同的猜測。
民國十一年四月二十四日，大總統徐世昌，在青龍橋主持詹天佑銅像揭幕典禮，銅像的碑文這麼寫著：「海通以來，我國選派人士遊學西洋，四十餘年項背相望，以迄今日，求其功績昭著，艱苦卓絕，與海內外同聲讚美，蓋未有若詹君者也」。
新聞來源：華視新聞
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