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三月初，北京王府井大街兩旁的白楊樹，還是光禿禿的，陪同我們採訪的地陪告訴我們，大概總得等到四月底，歇息了一個冬天的樹枝，才會逐漸冒出嫩綠的新葉。從王府井大街往北走，大約二十分鐘以後，我們就看見了往「西直門」的路標，今天的「西直門」是北京城裡一個重要的交通樞紐，行駛京張鐵路的火車，開出北京站之後，第一個停靠的車站就是西直門車站。這裡是北京市西直門車站，六十五年前，第一條由中國人自己出資、設計、建造的京張鐵路，在詹天佑的領導和規劃之下，經過了四年的艱苦施工，終於完工通車。
這是民國前三年，京張鐵路完工通車時的西直門車站，這是今天的西直門車站，光緒三十四年，也就是京張鐵路完工的前一年，詹天佑完成了由西直門到門頭溝的「京門支路」，全長五十六公里，專門用來運煤。
清晨六點三十分，一列由北京開往門頭溝的運煤列車，緩緩開出西直門車站，機車頭冒出的白煙，在北京早春的陽光下顯得格外濃密。也許時間還早，車站的月台上空無一人，黃色和綠色相間的長廊，跟周圍暗灰陰冷的色調相比，顯得有些格格不入，車站的主建築，仍然保留著當年剛通車時古色古香的味道。黑板上「打好安全生產翻身仗」的字眼，讓來自台灣的我們，覺得好奇又有趣，車站的角落，十幾個準備到外地打工的年輕人，正忙著整理行囊，樹底下，幾個東北老鄉等得不耐煩，索性玩起牌來。八點多鐘，一列從哈爾濱駛抵北京的貨車進站了，汽笛聲打破了西直門車站的寧靜。
西元一九一一年，在國人自辦鐵路的高潮聲中，詹天佑奉派主持商辦粵漢鐵路的工程，當時清廷對外出賣路權，引起人民激烈反抗，其中四川省波瀾壯闊的保路愛國運動，成為辛亥革命的導火線，十月十日，武昌起義，各省紛紛響應，廣東省也宣布獨立，當時人心浮動，機關首長紛紛暫避香港，粵漢鐵路同仁也勸詹天佑赴港暫避，但是詹天佑不為所動，堅守崗位，確保粵漢鐵路的暢通。這是辛亥革命之後，詹天佑在廣州迎接國父視察的照片。
除了鐵路工程方面的成就之外，詹天佑還擁有許多在那個年代，極為少見的特質，專業精神是其中之一，詹天佑是我國第一批一百二十名留學生當中，幸得畢業的兩個人之一，在這些留學生當中，回國之後有當上國務總理、外部尚書的，也有擔任財政首長，軍事將領的，然而這些人「當時則榮，沒則已焉」，而詹天佑則是「回國後能有機會充分運用所學的專門學術，而建立偉大成就的惟一的一人」。
畫面裡，後排最右邊的，是西元一九一○年，擔任留學生出國考試主試官的詹天佑，當時，詹天佑曾經對留學生說「如要做官，就不能做事，想做事，萬不可做官，但官不可做，又不可無」。從這段話可以清楚瞭解，做官其實只不過是詹天佑，為了替國家做事，所做的不得已的選擇，而堅守工程專業的立場，正是詹天佑實踐這個道理的不二法門。
培育優秀的工程科技人才，是詹天佑在短短五十多年的生命裡，留給中國人的另一項寶貴遺產，他曾經說「我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥」。這是詹天佑和京張鐵路工程人員的合影，在京張鐵路的施工過程裡，詹天佑起用了一批練習生，要他們邊做邊學，邊學邊做，這些年輕的工程師，不但和詹天佑一起完成了京張鐵路，後來更成為中國人自建鐵路的主要力量。
「鏡以淬而日明，鋼以煉而益堅，勿襲高深之學說，勿以下位為鄙夷，勿方出校門，遽以為人不我若。」這是民國七年，詹天佑在「教導青年工學家」一文中的幾段文字，第二年，在留下了一篇又一篇，告訴年輕人如何做人處事的文章之後，詹天佑一病不起，離開了他奉獻一生的中國和最熱愛的年輕朋友。
新聞來源：華視新聞
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