/ 台北市
貓空纜車風光通車，但施工困難卻有許多不為人知的故事，貓空地形群山環繞，挖掘工具完全靠人力背上山，再以人工架起二十五座橋墩，挖出七層樓地基。而綿延四公里的纜線更是靠遙控無人小飛機一次次嘗試後才順利串連起來。
一個接著一個白色的車廂穿梭在山林間，坐在纜車裡往外看，幾千公尺深的溪谷就在腳底下，身旁就是翠綠的群山，如何把纜車從一座座山谷間串聯起來，全世界最先進的施工機械也派不上用場。
台北市新工處處長李四川說：「機械設備大概要搬上去，用機械式有相當大的困難，所以二十五墩座的支柱全部都是，基礎全部都是用人工挖掘。」
貓纜系統主要工程有六個站體，二十五處橋墩，施工地點全部都在群山峻嶺中，每座橋墩深達七層樓地基，全靠上百位工程人員用人工挖掘，廢土往外送，沒有卡車載，工人只能在山林間架設流籠這樣一籠一籠帶出來，橋墩好不容易架好了， 如何將纜線掛上去，更傷腦筋。
李四川說：「用人工的部分有一個困難的情形就是，你一次沒有辦法拉這麼粗的纜線，所以你一得用無人的飛機，先拉四釐米的細線，四釐米的再拉八釐米。」
效法台電在高山用搖控飛機架設纜線，如法報炮製運用在貓纜上，無人的遙控飛機小小一台一開始只能掛繩索，接著換粗繩，來回至少五趟才能把主纜線懸掛上去，光掛纜線就要花上四個月。
李四川又說：「以現在它(貓纜)是最長，如果在國際上面，它是擁有兩個轉角的工程，一般我們看香港的纜，它是用直升機去施工，但是我們是所有的施工全部都是用人工。」
為了克服山區施工的不利條件，工程人員每天必須背負六十公斤的小型吊具上山，披荊斬棘，費時一年兩個月終於讓這條全台最長的纜車順利通車，坐在車廂內山林美景盡收眼底，這樣的優閒，這樣的感動，是上百名工程人員流血流汗換來的。
新聞來源：華視新聞
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