綜合報導 / 台北市
Uber來台近4年，雖然日前宣稱願意接受政府管制，但2016年底推出的「UberEATS」機車送餐服務，又爆發違法爭議。儘管交通部揚言要嚴格取締，不過UberEATS推出第一個月，就吸引三萬名用戶，超過一百家餐廳。您一定很好奇，為甚麼UberEATS明明違法，卻還是在台北掀起風潮呢？記者深入追蹤就發現，許多餐飲業者、結合送餐服務後，業績大幅成長，政府究竟該如何因應？法令又該如何取捨？來看我們的深入追蹤。
中午11點，上班族的中午用餐時間倒數，許多店家前出現頭戴安全帽的奇特人潮大排長龍；他們不點餐也不用餐，因為這些機車騎士，全都是幫人跑腿取餐。引爆台北街頭這個奇特景象的，是2016年底上路的UberEATS服務。這樣的點餐送餐服務來台第一個月，就吸引三萬名用戶，一百家餐館，加入平台服務。但Uber目前在台灣尚未合法，卻再度端出UberEATS餐飲外送服務，交通部警告，UberEATS沒有依法登記汽車貨運業，將展開取諦。
交通部指出，招募民眾透過自用機車送貨或送餐，並收取報酬，將可開罰5至15萬元；但違法送餐，辨識難度高，警方執法困難、更後繼無力。因為創新模式早就為業者和民眾帶來龐大商機。像是這家開幕半年的紐約街頭風格小店，就靠送餐平台，每天人潮絡繹不絕。
UberEATS違法，取締對象是送貨員和平台業者，因此很多店家的想法是先趁著熱潮賺錢再說；而對送餐員而言，多了兼差機會，更大大補貼了薪水。UberEATS熱潮，引發執法部門關注，進一步追蹤更發現，目前提供類似餐飲外送服務的業者，在法律上全都屬違法經營。包括早就進軍台灣的「空腹熊貓（foodpanda）」，被立委質疑，登記的是電腦整合系統服務業，但卻同樣進行物流業的外送行為。政府目前緊咬法規，遲遲不願鬆綁，這讓打著「創新科技」、「共享經濟」的Uber連連遭受重創。
新政府對Uber的態度更趨強硬，截至2016年底，罰金累計已經達到八千多萬；除了不排除撤銷Uber的投資執照，還要求網路平台把相關的app下架。2016年12月立法院更三讀通過《公路法》修正條文，將Uber違法營業的罰款，從5萬到15萬元，提高至10萬到2500萬元；最重可以勒令歇業。
這也是全球各國對Uber祭出最重的處罰。不管是UBER還是UberEATS，創新共享經濟在短短三年內，已經改變許多人生活的習慣和面貌。但如何在創新和法規取得平衡，讓民眾享受便利，又能獲得保障？這場角力戰，2017年繼續上演。
新聞來源：華視新聞
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