李婉婷 採訪/撰稿 李宇承 攝影/剪輯 / 屏東縣
南迴鐵路電氣化，2020年底終於通車了，隨著普悠瑪列車和推拉式自強號投入營運，高雄至台東行車時間，最多節省27分鐘。而過去，每天只有一班車往返的藍皮普快列車，則是正式停駛。說到藍皮列車，至今仍是許多人求學通勤與兒時的美好回憶。車廂沒有冷氣，只能吹電風扇，也是唯一能夠開窗、吹海風，享受慢行軌道旅行的療癒列車。藍皮列車的最後一趟旅程，車上乘載著滿滿的旅客，大家都想記住，這趟旅行的美好回憶，也期待嶄新的藍皮解憂列車，重新再回到軌道運行。
馬世駿台鐵列車長說：「我現在在等3671的回送車，我們等下從潮州回送到枋寮」。各位旅客注意第一月台有列車要進站說：「請不要靠近月台邊」。
站內廣播，過去每日往返枋寮台東，每天來回各一個班次的藍皮普快列車，即將在軌道上最後一次運轉，2020年12月22日，3671和3672這個車次代號，即將走入台灣鐵道歷史，馬世駿台鐵列車長說：「潮州站3671A，整車完畢待開謝謝」。
月台上人員揮手離站，在台鐵服務多年，值乘藍皮普快超過80次的馬世駿，這是他最後一次擔任3671的列車長，馬世駿台鐵列車長說：「因為自動門，還有電燈跟電風扇，都是靠這個配電箱來控制，現在先檢查一下線(路)。這後面車廂是40噸的TPK，TPK就是Third Passenger，三等客車，然後前面這個車廂是SPK，SPK是Second class passenger，是以前二等客車，因為在2006年之後，以前的普通車跟平快車的車廂，都結合在一起，編組在一起，所以從那個時候(2006年)開始，就稱為普快車」。
服務旅客超過一甲子的車廂，雖然又老又舊，出車前檢查還是遵循SOP，最後在軌道上的展演，一切以完美為依歸，馬世駿台鐵列車長說：「就是一切狀況都很好的話，就整車完畢的話，就會比較...，就開始要面對旅客了」。
李婉婷記者VS.馬世駿台鐵列車長：「現在心情怎麼樣，嗯...其實今天的心情滿複雜的，因為今天是普快車的最後一班嘛，能夠擔任這個值乘，當然會覺得與有榮焉」。
鳴笛進枋寮站，見證藍皮普快在南迴線上運行的最後一天，他們用相機手機，還有自己的一雙眼睛，民眾說：「從桃園搭高鐵，早上搭高鐵到新左營，換車來這邊，(特別來陪它走最後一段就對了)，是的」，民眾說：「這是我們的文化資產，一定要來這個好好見證一下」。枋寮站人員請將行李拿到行李架說：「這裡還有沒有人坐」。
這天的3671次一位難求，馬世駿台鐵列車長說：「來車門全關，哇怎麼那麼多人，來開車ALL RIGHT，各位旅客，歡迎大家搭乘本列車，因為我們車廂比較老舊，所以大家要注意，上下車的時候，請注意月台間隙還有高低落差」。
全台灣唯一可以開窗的列車，有吊扇、沒冷氣，復古的綠色座椅是古早味，也是台灣人記憶中的軌道老兵，民眾說：「昨天坐夜車從客運到高雄，今天搭701次莒光號，從高雄再到枋寮，早上七點多就到這邊了」，馬世駿積極爭取擔任最後一趟藍皮普快來回車次的列車長，也自製手板和胸章，在值得紀念的這一天，他做好萬全準備，要擔任最佳代言人，陪伴旅客完成這趟藍皮的最後旅程，身穿海軍藍外衣的R40領軍，映襯全藍色調，要一起為藍皮普快列車的最後樂章，做個完美的ENDING。
馬世駿台鐵列車長說：「我想徵求大家同意，因為我們等下，馬上要經過一個遮體，是人工隧道，我不打算開燈喔，然後一分鐘我們大家體會前人，在黑暗中經過隧道，一分鐘而已1118公尺」，藍皮普快的末班車上，旅客搶著補票做紀念，3671這個數字，將會烙印在車票上和記憶裡。
過了大武站沒多久，海景即刻映入眼簾，只是這天的伴隨陰霾的天氣，灰黑成了海的代表色，民眾說：「我以前都是搭這種車，通車然後每天搭，有特殊感情，今年就這次是第33次來搭」。
民眾說：「今天一大早七點半，從台北搭高鐵下來，(然後再接371次)，對啊，對啊妳怎麼都知道」。民眾說：「昨天晚上11點搭客運先到高雄，然後一早再從高鐵左營站那邊，搭車過來這邊，(覺得很感傷嗎)，欸多少會啦」，民眾說：「普快車要在明天即將走入歷史了，想要再利用機會再多搭個兩次，最後的兩次」，3671在下午抵達台東站，比預定時間晚了10分鐘，工作人員把握時間，要做末班車的最後巡檢。
記者VS.說：「巡檢人員，最後一班，還是什麼都要檢查得很到位，對對對」。
吳僑鳴花蓮機務段台東機務分段助理工務員說：「就看它每次進來的時候，看它的韌塊，也就是像車輛來說，就是它的煞車皮，看它有沒有已經磨到，需要換的程度了，去看一下我們構背的韌梁，螺絲有沒有鬆掉」。
下午三點半，R魯柴電機車頭，拉著藍皮車廂出車庫，緩緩駛進月台，緊接著，R40也出現，藍皮順行最終回3672蓄勢待發，馬世駿台鐵列車長說：「今天是普快車在台灣鐵道史上，運行的最後一天，我們大家都寫在歷史裡面。期待來日藍皮車廂，還是可以進行車廂優化之後，可以繼續磨亮台灣記憶的鐵軌」。
新聞來源：華視新聞
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