惡水洶湧 跨出橋梁危機 ｜回家路藏險｜華視新聞雜誌

Siku Yaway 採訪/撰稿 鄭至惟 攝影/剪輯  / 高雄市

南台灣重要的交通命脈、台20線上，被稱為生命之橋的「明霸克露橋」，今年8月7日，遭到豪雨沖毀，甚至搶修便道的天內，有天發生土石流，已完成的路段，多次被淹沒，等同於施工團隊、每搶通一公尺便道，都是用生命換回來的。當百年難得一見的豪雨和颱風，逐漸成為常態，每場大雨，都在考驗台灣橋梁的承受力，全台近3萬座橋梁，下一座斷橋會出現在哪裡？而在橋梁設計和建造上，又需要哪些新思維？來看專家、學者的呼籲。

人與自然的拔河，跨出橋梁危機，2000年8月27日，碧利斯颱風帶來大量降雨，高屏大橋橋墩被溪水沖毀，橋面折成兩半，塌陷了公尺，部車瞬間掉進洶湧暗潮，救難人員搶命，和時間賽跑，擔架還來不及拿，趕緊在傾斜近45度的橋上，直接將傷者上肩，送上救護車，斷橋事件一共釀22人輕重傷。

2009年莫拉克颱風來襲，高屏溪上的雙園大橋斷裂，6車10人落橋失蹤，還有12座省道和鐵路橋梁，遭到沖毀。大自然帶來的災害性降雨，讓橋成了不定時炸彈。時間再到2021年8月7日，高雄桃源區的明霸克露橋，因超大豪雨沖垮，當地居民無奈跟希望之橋，說再見...，新聞片段(2021.08.07)，地質、水文，複雜因素交織，搶修起來更加棘手，9月12日，璨樹颱風過境，搶修危機又出現了，不敵土石流襲擊，明霸克露橋便道再度遭到淹沒，截至9月12日，同個地點的工程施作進度，已四度被土石泥流中斷，施工團隊每搶通一公尺便道，都是用生命換來的，近20年來，台灣幾次重大斷橋事件，大多跟颱風過境，脫不了關係，土石流來襲，跨河橋墩，都得承受重大衝擊力。

楊世仲土木技師說：「明霸克露橋斷掉了，這次颱風豪雨的事件裡面，荖濃溪的河床，又升高了30公尺，這在全世界都是罕見的，我們從來沒有見過一個河床，可以在短短的時間內，它就升高了80公尺，這個任何橋梁設計者應該，都沒有想到過，然後我們面對這樣子的災害，其實人定勝天，這句話是不成立」。

台灣的橋梁，常要面臨地震、洪水，與水流沖刷等問題，面對氣候變遷與環境衝擊加劇，橋梁設計和建造上，又需要哪些新思維？周中哲國研院國震中心主任說：「我們的橋的落墩數太多了，那而且橋面，離河面的距離的高度，又太少」。

楊世仲土木技師說：「橋梁的設計有一種，跨度加大的一個趨勢，也就是說，橋墩可能需要少一點，愈來愈遠，那橋梁有一個特性，就是說，它跨度愈大的時候，它的造價就會愈高」。

國內橋梁密度高，碰上河川流速湍急，地震、颱風天災頻繁，過去建蓋時，常用最省錢方式，在河道最窄處蓋橋，但面對氣候環境變遷，專家不認為，這觀念還能繼續適用。周中哲國研院國震中心主任說：「用最少的經費，去達到這個目的的話，那我想這個思維，必須去改變了，如果還是用這樣的思維，去做未來的橋，那我想在天災之下看到的，還是一直沖毀的畫面，以後的橋梁，應該做全生命週期的規畫，其實就是說從設計施工，到後面的營運維護管理，要一體地去規畫，那這個費用的編列，不是只有橋蓋好，擺在那裡就好」。

楊世仲土木技師說：「原本的那個山美大橋，寬度只有30公尺，在莫拉克颱風以後，它擴大到120公尺以上，4倍，我們在搶救嘉129線的時候，只要是跨過曾文溪主流的地方，我們都蓋了大跨度的橋梁，因為我們認為河道中不適合立墩」。

水與橋，就像人和環境的關係，既想尋求共存，卻又時時相互抗衡，也往往埋下不安和風險，不免為橋身留下歷險痕跡，而要怎麼知道橋梁健不健康？國研院國家地震工程研究中心，建造一套橋梁安全監測系統。位在桃園大溪的崁津大橋，在去年裝設了這套設備，採訪團隊深入橋的深處，帶您一探究竟。

李政寬國研院國震中心橋梁組副研究員說：「我們根據這個震動的訊號，就可以研判出，這個鋼纜的力量是多少，目前的力量正不正常，每一根鋼纜的訊號，就會通通走回來到，電腦的輯錄系統，把這些分析的結果，上傳雲端，主管機關都可以在網頁上，看到即時的訊號」。

有了科學監測，能減少斷橋悲劇，不過裝設一套監測系統，花費成本動輒百萬起跳，全台近萬座的橋，只有多座橋有裝，裝設率只有1500分之1，像是明霸克露橋就沒裝。而要防範下座斷橋的出現，由台灣研發的全球第一套斷橋預警系統，能在危險發生的6小時前，就告訴你，那座危橋在哪裡。

林詠彬國研院國震中心橋梁組研究員說：「所以監測系統它前面就是，要蒐集數據，那這些數據蒐集好之後，它就可以建立這個公式，即使未來沒有這些監測設備，因為它公式已經很好用了，所以只要有降雨的資料，流速跟水位，趕快把它套進來，就可以知道說，我的橋梁到底安不安全」。

這些關鍵的晶片，就埋在橋墩下的土裡，用來感測水流振動，也能察覺沙土的沖刷情形，轉化為數字，作為人們封橋的決策依據。橋一旦斷了，要再重建，勢必得等水退，不過對於許多偏鄉地區而言，一座橋可能是對外聯絡的唯一道路，也是回家必經之路，國家的研發單位因此也動腦，設計出救災輕便橋。

葉芳耀國研院國震中心橋梁組組長說：「它橫梁就穿過這個，組裝孔裡面，你要跨到對岸，那你推的時候，就是因為重心的關係，你不能，一定是比較重的在後面，我們會把這個當做鼻梁，然後做往前推移的動作」。

周中哲國研院國震中心主任說：「它可以在六七個小時內，把它組裝完成，(設想未來)部落的人，我們平常就訓練他，怎麼去組裝這樣的橋，只要災害發生的時候，我們就結合一些百姓的力量，就把這橋組起來」。

葉芳耀國研院國震中心橋梁組組長說：「2009年莫拉克風災，那時候大概有，一百多座橋梁倒塌，居民那邊就變成孤島，讓我們想到說，是不是可以有一個，比較輕便的橋梁，下面是洪水，一樣我們可以去救災，它的優點其實就是快，就是做緊急搶通，達到這個救災目的之後，就會把它撤走，它是可以重複再使用的」。

不過從研發到應用，現實上有重重困難要突破，光是要在有限預算中，維持材料穩定供應，做出實體橋，就讓人傷透腦筋。一座橋從無到有，需要深思熟慮的課題很多，包括橋梁選址、施工品質、經費規劃，到樣式設計等，都必須更高規格地全面檢視，因為危橋每少一座，回家路就能更平安寬闊。

新聞來源：華視新聞