2011/11/07 23:00
王美雅 徐靖壹 高雄 / 高雄市
您也是單車一族嗎，因應減碳環保，全球掀起一股單車熱，許多國家這幾年來大力推廣騎單車，像是歐洲的荷蘭，有一千五百萬的人口，單車數量就高達一千四百萬輛；在英國倫敦也正在全力推動公共自行車城市。
台灣這幾年來，騎單車的人口也大幅成長，台北高雄都相繼推行公共自行車，台北有微笑單車、高雄也有公共腳踏車，不過這種大眾運輸工具，成效顯然並不好，像在高雄，市府兩年前花了八千九百萬建構公共自行車系統，但是今年八月合約到期後，竟然有四千輛單車堆在貨櫃倉庫中閒置，到底問題出在哪裡，我們帶您來一起來了解。
放眼看去，這條純白色的自行車橋，號稱高雄最美的空中自行車橋，橫跨了鐵軌和馬路，不時可以聽到火車經過的轟隆隆聲響，不管是騎腳踏車在上頭，還是跑步運動的人，都能感受到它帶來的便利，花上億元打造的翠華路空中自行車橋，不但讓大高雄的景觀變美，也讓自行車道的友善環境大大加分。
不過有這麼美的自行車橋，騎單車的人也不少，但奇怪的就是，路邊的公共腳踏車，卻常常是一台也租不出去，只能跟雜草堆相伴，每天從旁邊經過的人也懶得騎，為什麼呢？
這位是從凱旋捷運站走出來的吳先生，他想要出站後找台公共自行車當成短程接駁的工具，但周圍一百公尺內，竟然沒有租賃站，我們陪著他一起找。大太陽底下，我們走了快三百公尺，才在荒涼的路邊找到站，折磨才剛開始呢，吳先生要租一台車，還一定得要用信用卡才行，但光是操作按鍵，繁瑣的過程就讓人快抓狂。
按了半天、選了半天，十分鐘都過了才借到車，牽到車都滿肚子火了，誰知道一騎到馬路上，就發現煞車還煞不太住，更誇張的是車燈也掉到了，車況這麼差，不是零件壞掉，不然就是停在路邊的自行車輪胎沒氣扁掉，這叫想騎自行車的人，怎麼肯花錢呢？
佈點不周延、硬體維護不足，軟體租借又不方便，讓高雄的公共自行車乏人問津，兩年前，高雄市政府為了要打造無碳城市，花八千九百萬建置公共自行車系統，跟廠商合作，買了四千五百輛單車，總共設置四十九個租賃站，還有三萬一千座車架，期待市民能充分利用自行車，環保也方便，沒想到使用率卻很低，一個月甚至不到百次的租借率。
原本嶄新的公共自行車，兩年後成了這副模樣，今年八月合約到期，這買來的四千五百輛單車，有五百輛送給了高雄捷運，剩下的四千輛，被棄置在貨櫃倉庫裡，堆疊在一起的自行車，每輛的造價都要上萬元，不過兩年來缺乏維護，很多車的輪胎沒有氣，車具零件也生鏽壞掉，堆在舊舊的倉庫內，就像孤兒一樣，這對熱愛單車的民眾來說，也覺得好可惜。
而留下來的那五百輛繼續用的，也很孤獨，假日熱鬧的西子灣捷運站口外頭，對比就很明顯，明明附近有公共自行車，不過跟民營的一比，一個每十分鐘內，就會有人去租，另一頭的公共自行車，等了半小時，還是一台也沒租出去，就算民營的一次租借要一百塊，比公共的四十塊貴出兩倍多，大家還是寧願選擇比較貴的。
推廣公共腳踏車，政府用心嗎？高雄縣市合併後，單車道先是做了整合，目前大高雄的自行車道長達五百公里，這樣的單車環境，曾獲得美國CNN入選為亞洲五大適合騎乘單車的城市。每當假日，會有單車族悠閒地享受騎單車的樂趣。
在九月份，市府又在中山、凱旋路口，花一點六億打造第二條自行車道的空中走廊，民國102二年要完工的空中自行車走廊，看起來就像童話中「傑克的豌豆」的藤蔓造型，它會成為南高雄的自行車樞紐，也期待會變成市區要通往機場的新地標，不過有民眾會抱怨，自行車道不能光是拼命打造，還得細心維護才行。
車子騎過去，劈劈啪啪的巨大聲響，就像木棧道要被掀起來一樣，這裡就是愛河邊的西臨港線自行車道，舊鐵道改建的自行車道破損的很厲害，翹起來的木板、鬆脫的螺絲，很多人會騎來這裡欣賞愛河邊美景，可是心裡不免都會怕怕的。
在市郊的大寮區這條自行車道，也是雜草長得比人高，不然就是野狗橫行，騎自行車經過的民眾，都覺得雜草根本擋住了視線，但即便有好的單車道，也很怕遇到這種情況，路上的單車專用道，常常被機車、汽車佔滿滿，小朋友要騎過去，還得左閃右閃。
但政府有決心推動自行車環境，還得市民肯接受才行，像在高雄工業起家的城市，滿街都是摩托車，出門上班，騎摩托車是很多人覺得最快速最方便的方式，加上要停車沒那麼困難，隨便一放都有位置，就算是緊鄰捷運車站，機車停車位往往還是會停滿。
也因此高雄捷運從九十七年紅橘線陸續通車以來，年年都虧損超過十多億，高捷在各大景點和交通轉運點都有站體，搭乘其實很方便，但空有穩定的捷運班次，沒有穩定的接駁量，就會讓捷運的運量大打折扣。
高捷公司統計，去年的運量是十二萬人次，簡單的比喻就是高雄全線的運量，還比不上台北車站一個捷運站的運量，根據網路上一份統計資料，高雄每戶擁有1-3輛摩托車的家戶數，高達84.1％，每戶擁有機車的車輛數是2.05輛，這個數字說明高雄市民日常仰賴的運輸工具，就是摩托車，這當然也成為大眾運輸發展的最大天敵。
怎麼樣克服民眾使用習慣的難題，提高大眾運輸的使用率，高捷接管公共自行車系統後，先是全面整修、維護和拓點，還提供前一小時免費騎的優惠，成效如何，七月份的租借從130人次，八月份上升到280人次，有些微的成長，高捷接著還推出企業幸福卡，每個月只要六百塊，算起來一天是二十塊，搭乘不限次數。
先用便宜來當作誘因，增加市民對大眾運輸的信心，如今高雄的自行車環境，當然比不上歐洲這些單車城市，所以政府必須更努力，學習國外成功推廣的經驗，讓公共腳踏車這項立意良好的大眾運輸工具，被市民接受愛用，有一天能像荷蘭、丹麥一樣，成為真正的綠色通勤城市。
新聞來源：華視新聞
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