綜合報導 / 台北市
財經專家丁學文，今(27)日要跟大家分享，聯合國的全球貿易現況分析，對於今年的前景並不看好，除了全球供應鏈量能依然沒有恢復，加上能源危機，和地緣政治，區域分化現象，都對貿易發展形成不利因素。
幫你讀懂全世界，各位觀眾大家好，我是丁學文，今天我要跟大家談的是跟全球貿易有關的一個議題，2月17日我們看到聯合國下面的一個貿易跟發展委員會，發布了一個全球貿易的現況，裡面特別針對2021年告訴大家一個好消息，它創了整個貿易總額增長的一個非常漂亮的數據。
可是他同時也提醒我們，進入2022年，年貿易整個的發展狀況可能會不如預期，這整個報告我覺得寫得非常好，裡面有很多值得我們注意的觀點，首先他特別提醒我們，隨著美國通貨膨脹的陰影，還有中國的房地產危機，所以今年的GDP可能會下調，另外裡面特別提到，5全世界的供應鏈狀況，其實恢復的狀況不如預期，加上能源危機，有可能造成2022年貿易發展的數字進一步的下挫。
而更重要在報告裡面還提醒我們，要注意到全世界主權債務的問題，我想這一份報告，其實有興趣的人大家可以去看，不過這份報告裡面，其實確實給了我們一些陰影，大家如果有關心國內台灣經濟的狀況，大家應該還記得最近1月份，麥當勞又通知薯餅缺貨，其實這不是第一次去年8月，其實麥當勞的薯餅也曾經缺貨。
但從這件事情我們可以知道，全世界供應鏈的整個運輸狀況，其實並沒有如預期的慢慢在復甦，我們最近也看到KPMG，特別針對台灣國內的CEO做了一個調查，發現2021年在CEO心裡面最大的擔憂，所謂的供應鏈不順暢，已經從第三名的風險，提升到第一位，為什麼供應鏈到現在還發生這麼大的情況，我覺得主要要從三個層面來看。
第一個層面如果大家記憶猶新，在去年年初的時候，所謂蘇伊士運河，長榮的長賜號堵塞了6天，造成10億美元跟150艘以上的船堵塞，那是第一次讓我們發現，原來全世界貨運或航運的供應鏈這麼地脆弱。
可是背後其實有三個原因，第一個是全世界很多的海港，經過這麼多年的使用，其實大部分它的基礎設施都是比較老舊了，去年的紓困刺激一下出來之後，需求暴增就造成貨運的大堵塞，最多的時候，曾經有110艘以上的船堵在全世界，尤其加州的海港之外，以前平均大概是17艘左右，另外還有工人缺工，就是碼頭的工人數量不足，所以整個港口的運輸，其實確實加深或者是加大了，全世界供應鏈不好的狀況。
第二個我想台灣是最了解，過去台灣其實在供應鏈管理，一向非常崇尚Toyota的Just in Time就是供應鏈的即時供應，在全球化非常順暢的時代，確實為了降低庫存，所謂供應鏈的精準管理，確實能讓全世界在你不知不覺之中，從來沒有所謂斷供的情況。
可是從疫情爆發以來，加上氣候變化的問題，加上我剛才前面提到的海港老舊的問題，所以整個供應鏈Just in Time就遇到了很大的挑戰，所以過去供應鏈的情況，在面臨所謂新的時代區域化的分化發展，還有各國開始要求製造鏈能夠回家的情況之下，其實供應鏈的發展就會越來越糟糕，最後一點當然就是能源危機。
其實事實上從今年年初以來，能源危機的議題就在我們的上空揮之不去，首先我們看到今年1月2日印尼首先宣布保護主義，它的燃煤不願意出口，接著我們看到阿根廷的牛肉，甚至非洲馬利都慢慢加入了穀物，跟大眾商品的不可往外運輸，甚至在今年年初，我們看到高盛的大眾商品部門特別強調，今年的供應鏈非常地脆弱，甚至彭博大宗商品的指數創了歷史的新高。
這都在告訴我們其實能源危機，也會造成供應鏈的供應不足，因為能源危機，其實會造成很多的成本不停地往上走，總而言之我們現在面臨的，仍然是一個全世界供應鏈，看起來恢復狀況不如預期的狀況，可是大家要知道，進入2022年其實我們也看到，區域分化或地緣政治的情況越演越烈。
先不要說俄羅斯跟烏克蘭的地緣政治，我們看到包括，RCEP、CPTPP的動作都越來越多，在各個國家針對不同的產業採取保護主義，推動分化發展的過程裡面，如果供應鏈的恢復又不如預期，今年確實對產業的發展，尤其各國的CEO來說，確實是最擔心的一件事情。
總而言之2022年看起來會是一個挑戰性更大的年度，我們還是希望各個產業的CEO，要靜下心好好看全世界的趨勢，善用科學工具或大數據，找到對自己企業發展最好的突破口，祝大家好運，以上就是今天我想跟大家分享，2022年有關供應鏈的觀察，希望大家喜歡，我們下次見。
新聞來源：華視新聞
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