陳永光 杜廣奎 報導 / 台北市
許多民眾表示，汽車責任保險制度，的確有改善的必要，本單元探討汽車責任制度的缺失，以及它帶著車禍受難者家屬哪些影響，相關單位為什麼遲遲不進行改善這些問題？
她叫李雪子，今年四十五歲，每個週末中午下班以後，她都匆忙的離開公司，趕去中華民國車禍受難者救援協會，擔任義工的工作。四年前，李雪子跟她的先生都在學校裡教書，每逢假日就開車，到中部去探望當兵的兒子，沒想到，七十七年五月二十一號那天，一輛違規行駛的聯結車，奪走了她先生的生命，同車的大女兒也受了重傷，失去記憶，四年後的今天，那場夢魘依然揮之不去。
其實，在車禍受難者救援協會裡面，無論是義工，或是每一位前來求援的受難者家屬，都有著跟李雪子同樣的傷痛，不僅失去了親人，更要與肇事的一方對簿公堂，耗時費力之後，能不能獲得合理的賠償，卻依然是個未知數。造成這樣的問題，最大的癥結還是在於，目前有關交通事故損害賠償的責任，是採取過失責任。
由於要證明有過失，才需要負起賠償責任，因此肇事的一方，往往在事後對受害者家屬，不是不聞不問，就是給予低額的賠償，甚至乾脆等著打官司，這種做法，以具有人力、財力與法律顧問的運輸業者，最常使用。
而最令受害者家屬咬牙切齒的，是少部分重型車輛司機在肇事以後，不僅沒有立即搶救傷者，反而再加害對方，以求日後「死無對證」。
不論受害者是生、是死，一旦進入打官司的階段，對受害者家屬來講，就如同再掉進痛苦的深淵，像本來對汽車一無所知的李雪子，為了應付這場官司，不得不把教職辭掉，忍著喪夫之痛，四處向人請教搜集有利的證據。
許多受害者家屬都跟柯太太一樣，官司一打就是兩、三年，好不容易熬了過來，獲得勝訴，卻因為對方的汽車責任險，買的是最低額四萬元，因此每一個事故，死亡者最多只能獲得一萬五千元的保險理賠。
保險理賠金額偏低，固然對受害者家屬沒有太大的幫助，而法院判決肇事者，對受害一方的民事賠償，往往也無法執行，張太太十八歲的兒子張更宇，兩年前被一輛闖紅燈小貨車撞成重傷，成了植物人，雖然法院判定對方過失傷害，需要負起刑事責任與民事賠償兩百萬元，不過對方卻因為是年輕人，不僅沒有財產可以賠，就連肇事的車輛也沒有投保責任險，因此連一萬五千元的死亡賠償金也拿不到。
正因為目前的「強制汽車責任保險制度」，未盡完善，加上採取過失責任主義，使得車禍受難者家屬在悲痛之餘，還要面對種種不合理的問題，因此，徹底改善汽車責任保險制度，以及提高理賠金額，幾乎是每一位受難者家屬的心聲。
事實上，車禍家屬這些訴求，有關單位並非充耳不聞，早在民國六十三年，行政院就指示財政、交通兩部共同會商，檢討強制汽車責任保險制度的缺失；七十六年，經建會更作出了必須單獨立法的結論，而在七十八年，財政、交通兩部也邀請了專家學者，草擬法案，曾經參與這個法案草擬工作的林動發教授，就坦白的指出，過去二十年來，行政部門權責不清，是法案延誤的最大原因。
經過了將近二十年的等待，這個與每一個人息息相關的，「強制汽車責任保險法」法案，終於有了進一步的發展，就在今年一月初，財政與交通兩部分別對外表示，法案的草擬工作已接近完成。
草案的完成，象徵了車禍受難者家屬能夠早日脫離，過失責任主義所帶來的種種夢魘，不過從草案的完成到送交行政院審核，以及通過立法院審議定案，仍然有一段很長的路要走，我們衷心的希望，財政部、交通部與立法委員們，別再讓受難者家屬再度的失望與等待。
新聞來源：華視新聞
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