/ 台北市
其實高鐵這麼多問題，其中一個重要因素，是來自高鐵系統的整合問題，歷經十二年終於完成的台灣高鐵，其實是個混血兒，雖然國際間也有許多混血高速鐵路，像是西班牙，美國以及韓國，混血高鐵不定不安全，不過提供大部分技術支援的日本新幹線，卻對台灣高鐵混血的方式有意見，其中軌道上所使用的德國轉轍器，更曾經被新幹線社長直接批判，難以適應。
列車快速飛嘯而過，最高時速315公里，這台由日本新幹線進化完成的700T，是台灣特有的車種，儘管車身基本架構是來自日本，不過他還混了不少其他的基因。
光是這個高鐵軌道，承包商就有日本澳洲還有德國，用新工法連續長焊接鋼軌，還在軌道下方舖了橡皮減少列車震動。
已經啟用的高鐵各個車站，也是聯合國，新竹車站出自法國，嘉義車站出自韓國和新加坡，八卦山隧道和彰化車站則是德國包商設計營建的，還有法國的通信系統，以及歐洲的電車自動控制系統。
不過，對保守嚴謹的日本人來說，這卻是天大的改變，因為這是日本新幹線技術第一次輸出海外，一切強調人性化的日本系統，要融入歐洲的電腦化自動化設備，第一次就要日歐大合併，對日本人來說，真的很不安。
而到底日本新幹線擔心的問題有沒有辦法克服，我們來到高鐵板橋站，這裡有一輛700T列車正準備要進行試運轉，而車上的法國籍駕駛，則是給了我們這樣的答案。
其實混血的沒有不好，許多國家也是採用混血高速鐵路，包括美國，西班牙，韓國，有高速鐵路的國家一半以上不是純種，但是台灣高鐵在試車試運轉的過程中，卻不斷發生失誤，從列車意外出軌，煞車系統壓力失常，到負責軌道的感應器損壞。
高鐵能不能在鐵道上正式營運，IVV勞氏驗船機構認證一延再延，履勘小組遲無法做出總結會議，在通車的政治壓力，以及人民的生命擔憂之下，日歐混血的高鐵要在台灣土地上奔跑，需要的不只是時間，更要靠台灣人的努力，將這些系統整合完整。
新聞來源：華視新聞
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