/ 台北市
高鐵不能通過履勘，並不讓人意外。回顧高鐵試車以來，一個月發生三次意外，二十八項重大缺失沒改進，就連最重要號誌驗證都沒完成，履勘委員擔心，如果硬要通車，會有安全顧慮。
履勘委員魚貫入場，個個神情嚴肅，每個人手上一疊資料，高鐵能不能畢業，就看這場會議，翻著厚厚這一大本驗證報告，裡頭螢光筆畫的重點密密麻麻，他是高鐵履勘委員楊永斌，每天翻都快翻爛了，就算高鐵延線一站一站熱鬧開幕，通車支票兌現壓力有增無減，但安全至上，楊永斌說什麼，都不能放行。
但高鐵還展現實力，試車就狀況連連，出意外不是新聞，因為過去半年三不五時就要上演一次。六月二十四日，列車開進苗栗後龍隧道，電腦當機，列車當場停擺。十月三十一日，推軌車忘了放下來，造成列車第一次出軌。隔天烏日站又發生列車煞車異常，而且還拖到了第二天，才發現感應器被撞壞了，全線停電搶修。但神奇的是，一連串事故後，台灣高鐵還是拿到了英國勞式驗證核可，只是驗證核可不代安全有保障，就在三天後，十一月二十四日，原本是要確保安全避免意外發生的巡軌車，因為行控中心人員忘了確認而出軌，卡在軌道上動彈不得，真是糗大了。
而高鐵通車的真正關鍵，就在這一大本厚厚三百頁，英國勞氏驗證協會所提的台灣高鐵的驗證報告，時間重回十一月七日，當時報告中明列二十八項缺失要改進，包括號誌不連鎖系統未完成整合，因為看看高鐵進站，車廂是本的，號誌、軌道都是歐規的，高鐵這個混血兒，過不了關，但十三天後，十一月二十日，第二次的補充報告，卻只剩下幾張報告內容，二十八項缺失改善情況，直接跳過不提，正當每個人都在懷疑，十三天能改善這麼多問題嗎？嘉義太保站的行控中心人員，三天後，就因為忘了事先確認，放行巡軌車導致出軌。
不過高鐵邀請卡發了，十二月七日會盛大舉行通車典禮，到時候怎麼通，大家就在等著看。
新聞來源：華視新聞
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