2011/01/04 18:58
綜合報導 / 台北市
法網恢恢，疏而不漏，法網，要帶您關心，曾經憾動台灣社會的重大公共安全意外。民國80年11月15日，一列北上自強號，及一列南下的莒光號於苗栗造橋，也就是舊山線的134號誌站會車，但卻因為更換軌道號誌故障、自動煞車系統失靈，以及自強號駕駛的疏失，竟然高速撞翻莒光號列車，造成了共30人死亡，112人受傷，這是這近年來，最為慘痛的火車相撞意外。
民國80年11月15日，下午四點多鐘，一列莒光號列車，南下行駛經過了苗栗造橋。同一時間，一列自強號列車，北上行駛，就快到了苗栗。兩列列車，應該要在134號誌站，分道而行，但莒光號列車前五個車廂轉向後，後頭還有三節車廂時，被自強號以時速85公里攔腰撞上！讓開讓開不用擋讓開讓開。莒光號的車廂不再是車廂，而是大型的裂開的鐵棺材。
救難人員的手電筒，照個不停，卻總是照不到存活的希望，車上的救難人員，一找到乘客，能做的，就是趕緊抓來窗簾布，把人給蓋上。車外的阿兵哥，一找來擔架，能做的，就是把人放上。撐開啦擔架撐開擔架撐開。看看這被推擠高起的車廂，後面頂著前面，車廂側面被削了一大片，看起來，還真以為火車車廂是木頭做的，不堪一擊。
但其實，每個車廂重達40公噸，竟然可以被推離了鐵軌三公尺遠，底盤零件噴了出去，又大又重的火車輪被撞飛了老遠，油箱的油還在滴個不停，鐵軌更是彎曲成蛇形，現場寒冬的冷風吹個不停，樹搖個不停，救難人員忙個不停，沒有主人的佛珠，沒有主人的領巾，就這樣躺在這列到不了目的地的火車旁邊。
急診室裡坐滿了受傷的乘客，哀嚎聲不斷，頭上包著紗布的阿桑，還真不曉得，剛剛到底是怎麼撞的，醫護人員根本不夠，因為現場多達一百多名傷者，最後分送到週圍好幾家醫院，到了白天，救援行動還沒結束，陸續有乘客被找到，為了搶這急救的黃金72小時，救難人員三步併做兩步，將傷者送出。趕快趕快送醫處理。
死傷名單當中，還有多名日本籍旅客，消息傳回日本，包括當時的議員大城秀昭，他的太太心急如焚，卻強忍悲痛受訪。大城秀昭太太：人受傷保住命這樣就好了。還有死者島袋滿的太太，更是難過地說不出話來。死傷者的家屬，都是難過地，邊哭邊上飛機，趕到台灣。
最後統計，這起相當嚴重的火車相撞大車禍，造成了30個人死亡，112人受傷。自強號攔腰撞上莒光號，兩列列車竟然會發生對撞，台鐵立刻遭來各界的抨擊，雖然立刻發放死者、傷者的撫恤金，但金額之低，更引發死者者家屬的強烈不滿。
台鐵在隔天隨即出動吊車，將車廂吊起，同時展開調查車禍原因，從燈號、軌道轉換等機械部份，以及自強號駕駛，是否有人為疏失，同步進行，為了還原當時火車相撞過程，我們透過動畫呈現：莒光號、自強號自強號重力加速度，就像切豆腐般，削掉了莒光號的車廂，強大的撞擊力，再將莒光號後三節車廂全數撞飛。
剛上任四個月的鐵路局長陳世芳，首先排除了，燈號故障部份。台鐵局長陳世芳：號誌沒有問題，之所以會發生碰撞，可以判斷中間沒有減速，所以責任都在司機員身上，假如都沒有減速的話，那就是在司機操作上不遵守號誌的規則。
調查的方向，指向了人為疏失，華視記者第一時間獨家專訪受傷的自強號司機員。自動煞車系統事實上有安裝，當時呢是故障的，應該事先修理。司機員覺得委屈，整起事件頓時呈現了，機械、人為都沒問題的情形，但卅條人命，一百多名傷者，家屬們的不滿，逼得台鐵不加快調查，最後調查結果出爐，ATS系統故障，而且自強號冒進，司機員、鐵路局長，都被判過失殺人致死，但這場死亡車禍，真的無法避免嗎？如果司機員，能夠。如果台鐵，能夠。這到底是火車殺人，還是人殺人？
新聞來源：華視新聞
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