黑夜英雄 軌道守護者

王美雅 徐靖壹 報導  / 高雄市

　　您常搭乘捷運，或火車上班上課嗎？接下來，華視新聞雜誌的直擊鏡頭，帶您深入了解一群黑夜英雄，他們是捷運、火車，軌道運輸工具的守護者。為了不影響交通，這群黑夜英雄得晝伏夜出，像是捷運的軌道維修工，要在不見天日的隧道中作業，尤其在研磨軌道時，得處在火花四射，高溫達攝氏七十多度的環境下工作；另外，在一連串鐵路地下化的過程中，如何一邊施工，一邊維持列車正常運行，背後最大的秘密，就是必須要在三更半夜進行的鐵道切換工程，每一次切換作業，都要動員三百人以上，而且六小時內必須完成；猶如人體換心手術，每一場鐵路切換都是計時賽，從切軌，拆號誌，電車線調整，一連串高難度的作業，複雜又危險，又被稱作「極限切換」，現在就請您跟著記者王美雅、徐靖壹的腳步，從鐵路切換的秘密開始看起。

　　八月份颱風侵襲，桃園楊梅火車站地基被大雨掏空，怪手施工時不小心勾斷電纜線，北上車道中斷，第一時間，鐵道維修人員出動冒雨搶修，在高危險的性環境下工作，發生的意外常常難以想像。這是六年前，台鐵自強號列車，意外撞上了正在鐵軌上面作業的維修工，花蓮崇德站這場嚴重事故，造成五名維修人員不幸喪命，家屬痛不欲生。這些鐵道尖兵，總是在深夜來臨，最後一班火車進站後，開始各種不同任務，這個晚上，行控中心裡的人精神緊繃，如臨大敵，因為馬上要開始大規模動員的鐵道切換。從高處看，黑夜中，鐵道上有兩三百個軌道維修人員，現場轟隆隆的機具聲響，加上塵土飛揚，每個人汗流浹背，平均六個月一次的鐵道切換，是為了要讓台鐵地下化的改建過程能施工，又不影響每天通車，於是大家熟睡時，這項工程就悄悄進行著，把一段一段的永久軌切換成臨時軌。

　　他們表情嚴肅，都像帶著個碼錶計時一樣，在搶時間，工程要在六小時內完工，從入夜到清晨第一班車進站前，必須精準零誤差地完成每個步驟，火花四射，先上工的切軌工人，把永久軌切除一段，怪手接著上場來移軌，要鋪新的臨時軌，用怪手先調整軌道鋪設，再用人工調撥，在接軌那一刻，接軌人員還要以臉貼地觀測，再以機器測量，這種精確度是要用毫米來計算，一雙雙黑媽媽沾滿爛泥的手，用力緊鎖螺絲，焊軌、接軌每個環節對臨時軌來說，真的很重要，這都關係到列車行進時的平穩。軌道周圍鋪滿小石子形狀的道碴，這時砸道車出馬，砸道車人員，接力來卸碴整地，快速地整平軌道床，緊接著補碴人員，一鏟一鏟把道碴補平，手動磨軌機來回作業，要把凹凸不平的地方磨到平亮，現場調度的資深段長羅段長說，每一次的鐵道切換，很像在換心手術一樣驚險，任何一個小閃失，都會影響到隔天搭車的旅客。

　　包括軌道系統，電車線系統，路基系統，號誌系統，電務系統，所以這浩大工程，又叫做極限切換，也幾乎要把所有的軌道維修相關人員通通找來，進入倒數階段，電力維修車緩緩開來，上頭是電車線維修工，頭頂上的高壓電，正常狀態是兩萬五千伏特，調整電車線，心理壓力最大，終於到最後時程，這時天空露出魚肚白，不過大夥兒並沒有因此放鬆，還得等著試車列車，能平安通過剛鋪設完成的臨時軌。這第34次的鐵道切換，鐵路尖兵在汗水和時間的壓力下完成了，清晨發出第一班台鐵列車，讓趕著上班上課的人潮，一如往常地搭上火車前往目的地，這背後其實是在大家熟睡的深夜，這群軌道守護者，盡心盡力地守護著軌道安全。

　　鏡頭換到另一個場景，這是在不見天日的捷運隧道中，這一群夜夜磨軌人，他們可以說是軌道醫師，也是讓捷運在運行時，能保持低噪音，低震動的秘密武器，磨軌車經過軌道，發出刺耳的摩擦聲，只要車軌的表面磨耗程度超過標準值，就是鋼軌研磨車出動的時刻，踏上磨軌車，從凌晨一點半到四點半，高捷的磨軌人員要跟時間賽跑，到達磨軌地點，戴上護具口罩，先鋪上防火毯，從遠處看，正在研磨的磨軌車，噴出的高溫火花四散，磨軌車是負責磨掉鋼軌的波狀磨耗，才能保持導電順暢，一台磨軌車，每天作業距離最少八百公尺，要來回磨上七趟，才能算是完工，帶著我們看研磨前後的鋼軌，真得有很大差別，這也是捷運行進時，我們能坐得安穩，能幾乎感覺不到噪音和震動的原因。研磨完，最累人的是，磨軌人員要頂著隧道內的七十多度高溫，和充滿鐵屑的空氣裡，地毯式地搜索鐵塊，從捷運收班，第一批巡軌人員就要先到軌道上巡視，檢查軌道缺損的狀況，以高捷來說，全線42.7公里，12萬支的軌枕和48萬根扣夾，每一個細小的環節，都要靠這群有著專業技術的搞軌戰士來維繫管理。

　　跟著我們腳步，再直擊這燈火通明的捷運車體檢修廠，裡面一個個車檢員同樣是晝伏夜出，背後吊著繩索的檢修員，正聚精會神地測試著列車的空調系統，從車體檢修或是軌道巡撿、清洗、研磨鋼軌，他們過著日夜顛倒的生活，肩負著大眾運輸設備的安全，在黑夜來臨時把關，捷運才能在每天太陽升起時平安上路，不管是他們還是他們，都在為你我默默編織著牢不可破的行車安全網。

新聞來源：華視新聞