榮昊北 邱顯雄 蔡孟峻 報導 / 台南市
台鐵高雄地下捷運化，歷時9年興建，總工程費一共花了將近1千億，也是全台繼台北之後，第二座台鐵地下化的路線，不過同樣都是鐵路地下化，卻是兩樣情，從左營到鳳山，其實只要15公里，卻新增7個通勤車站，但班距至少要30分鐘，如果再加上等自強號或莒光號先通過，可能就要耗掉40分鐘以上，高雄市民就認為，這些等待的時間，可能自己騎車也已經到了，台鐵就表示，列車每開一趟就要錢，若運量不高，班距也無法密集，才會陷入惡性循環。
火車緩緩駛入地下月台，這是台鐵美術館站，但月台等待的乘客三三兩兩，主要是大家認為，等火車太耗時，民眾說台鐵誤點頻率高，班距動則20~30分鐘，如果又有其他因素，恐怕要更久時間，華視記者蔡孟峻說：「台鐵捷運化班次就要20分以上如果遇到待避要多久？記者實際測要五分鐘。」
再來看看路程的時間成本，從新左營站到鳳山站短短15公里，原本鐵路地下化之前，路程只需20分鐘，而現在增加了7座通勤站，從20分鐘變成27分鐘，等車時間加上路程，遇上誤點或會車，前後就快要一個小時，來到捷運車站，儘管是平日離峰時間，依然有一定的人潮，明顯民眾接受度較高。捷運和台鐵捷運化，同樣都是大眾運輸，卻是兩樣情，根據台鐵局統計，2020年度高雄新增的7座通勤車站中，日運量最多的科工館站2千人，最低鼓山站一天只有400人進出。
臺鐵局高雄段段長徐竹平：「請乘客見諒人數不夠，車次的多寡可能要考量到整個地區性，搭乘的旅客不多會造成車次的浪費。」高雄台鐵地下捷運化，民眾搭車時間太久使用率不高，台鐵也因為運量不足，無法加開班次，但畢竟花費9年，近千億預算興建的大型建設，又是台灣唯二的地下化系統，如果沒有好好想辦法刺激運量，恐怕失去捷運化的意義。
新聞來源：華視新聞
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