中央整頓交通！提高未停讓行人罰則、不適任駕駛退場

（資料照）

徐筠庭綜合報導 / 台北市

車禍頻傳，根據交通部統計，汽、機車不禮讓行人，去年一共造成了2401人死傷，創10年來新高。對此，交通部長林佳龍日前提出「7大解方」。他今（21）日表示，針對道路設計規範、前瞻基礎建設補助、罰則與執法、宣導等面向進行討論，經過1個月的研商，有相關進度。

提交通7大解方！林佳龍今說明最新進度

林佳龍上月23日在臉書說，近期有幾起令人遺憾的交通事件，凸顯出既有交通規範的補強與加強執法刻不容緩。除了痛心，更須下定決心、有所作為。他表示，自己在交通部召開會議，要求確實督導相關單位，並積極與地方政府、警政機關、營建署等單位協調，務必用最快的速度、拿出有效的對策。而經過近一個月的時間，林佳龍今日在臉書說明進度。

一、路口檢討改善：交通部去年已與六都合作試辦路口行人安全提升計畫，針對行人易發生事故路口優先辦理改善，已完成192處。未來4年，交通部（公路系統）將與營建署（市區道路系統）合作，透過生活圈改善計畫、前瞻提升道路品質計畫，補助縣市政府繼續辦理路口改善，預計投入8.04億元，以每年改善670個路口為目標，4年改善2680處路口，提升行人安全。

二、公路路線設計規範的檢討修正：十次車禍九次快，還有一次沒看到。我們相信，沒有人會故意開快車、製造交通事故。既然如此，我們認為，可以透過道路斷面設計，讓駕駛人透過路型的改良自動減速，尤其經過人口密集的社區，更應將車速趨緩，提供更多的人行空間。

過去訂定的「公路設計規範」理念主要著重在城際交通運輸效率，但隨著郊區都市化的擴張、人本交通觀念的提升，公路系統不應忽略行人或弱勢運具如腳踏車、高齡行動輔具的服務需求，因此，接下來，公路設計規範將與營建署頒布的市區道路規範整合並漸趨一致，仿效「車道瘦身」運動，透過道路斷面設計的調整，讓車速得以控制，更讓多餘的空間，留給行人及弱勢運具。

三、道路工程人行空間改善：過去國內的道路設計多以車為主，車道的數量與寬度畫飽畫滿，剩下的空間才給行人。未來我們要倡議及落實「人本交通」的真締，把行人、腳踏車及高齡輔具如代步車所需要的空間預留，汽車車道寬度配合速限的需求，劃設足夠的寬度就好。

另透過工程手段，未來公路總局及補助地方政府道路改善經費時，不管是新設道路、拓寬道路或道路品質改善，都將要求各道路主管機關應一併進行易肇事路口（路廊）及人行空間檢討改善；期透過生活圈計畫與前瞻提升道路品質計畫經費的補助，與縣市政府共同合作，減少路口事故並落實人本交通理念。

四、路口停讓行人的加強執法：為了強化駕駛人在行近路口前必須停讓行人的意識與習慣，交通部已正式拜會內政部，將加強宣導並取締違反路口停讓行人的駕駛，主要目的在於落實及宣導以人為本、行人優先的交通文化，塑造一個國人及觀光客可以在國内安全旅行的交通環境，我們也會同時提醒行人通過路口請勿低頭，專注左右來車、安全通過路口。

五、推動提高路口未停讓行人罰則之修法：鑒於汽機車未停讓行人優先行，經常導致嚴重交通事故，因此交通部已研議提案修法，內容包含：提高未停讓行人罰鍰、提高記點、增訂造成死傷者必須吊扣、吊銷駕駛執照。除此之外，我們也預計提案修法，擴大適用範圍，只要不是禁止行人通行的岔路口，都應停讓行人優先通過。

六、不適任駕駛退場機制：交通部已邀集學者專家討論並獲得初步共識，規劃朝以下方向修改：延長記點累計期間、加重記點處罰；相關內容將邀集相關運輸業及職業駕駛人公（工）會研商草案妥適性，再報行政院核定轉立法院審議。

七、高齡者交通事故防制：10位行人死亡中，有7位是老人。台灣已進入高齡社會，長輩的用路安全提升刻不容緩。除了深入社區強化交安宣導，也將鼓勵縣市政府營造高齡友善環境，例如透過經費補助增設人行道及庇護島、普設行人號誌燈與減少行人穿越道長度、落實高齡駕照管理等，保障長者用路安全。