/ 台北市
這次的【控制盤】【燈號故障】,不算事故嗎?交通部的回答,再一次凸顯【球員兼裁判】的老問題!
時速三百的高鐵,行車安全,等同飛安,但飛航還有獨立的【飛安會】監督,高鐵都要通車了,行車安全,誰來把關?十月三十一日,高鐵第一次出軌,花了六小時才公開。十一月一日,高鐵煞車失常,整整經過一天才發出聲明稿。十一月二日,高鐵發現感應器撞壞,隔天才對外說明。十一月二十四日,巡軌車出軌,十二個小時後出面說明。十二月五日,號誌異常,隔天交通部成了擋箭牌。一次又一次的事故,接連在這一個多月的集測試中發生,台灣高鐵卻老神在在,因為有交通部高鐵局則忙著護航。
不是營運時間,就不算事故,這種話從交通部口中說出來,主管機關不把關,讓立委氣的大罵。事實上,每次事故意外,全都是台灣高鐵自己說了算,交通部高鐵局幫忙善後安撫人心,甚至在十一月二十九日高鐵履勘總結會議,台灣高鐵差點過不了關的時候,交通部次長部長全都出動,就差沒有明著要求履勘小組行,這樣的立場,這樣的腳色,如何來監督台灣高鐵公司?
從高鐵的狀況來看,每次出事,不是軌道轉轍器,就是煞車壓力,號誌問題,這些全都代表了車子在軌道上奔跑時的隱藏危機,如果沒有人來監督台灣高鐵,誰來保障乘客生命安全,看看這樣的畫面,德國高鐵的意外,一出軌就是上百人的死傷,時速三百的高鐵,撞擊力道等同飛安意外,第三獨立監督機構的誕生,是必然的趨勢,因為只有這樣,才能真正保障坐在台灣高鐵上的每一個生命安全。(記者林國煌、陳曉卿、郭書銘、李慧芝報導)
新聞來源:華視新聞
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