/ 台北市
這次的【控制盤】【燈號故障】，不算事故嗎？交通部的回答，再一次凸顯【球員兼裁判】的老問題！
時速三百的高鐵，行車安全，等同飛安，但飛航還有獨立的【飛安會】監督，高鐵都要通車了，行車安全，誰來把關？十月三十一日，高鐵第一次出軌，花了六小時才公開。十一月一日，高鐵煞車失常，整整經過一天才發出聲明稿。十一月二日，高鐵發現感應器撞壞，隔天才對外說明。十一月二十四日，巡軌車出軌，十二個小時後出面說明。十二月五日，號誌異常，隔天交通部成了擋箭牌。一次又一次的事故，接連在這一個多月的集測試中發生，台灣高鐵卻老神在在，因為有交通部高鐵局則忙著護航。
不是營運時間，就不算事故，這種話從交通部口中說出來，主管機關不把關，讓立委氣的大罵。事實上，每次事故意外，全都是台灣高鐵自己說了算，交通部高鐵局幫忙善後安撫人心，甚至在十一月二十九日高鐵履勘總結會議，台灣高鐵差點過不了關的時候，交通部次長部長全都出動，就差沒有明著要求履勘小組行，這樣的立場，這樣的腳色，如何來監督台灣高鐵公司？
從高鐵的狀況來看，每次出事，不是軌道轉轍器，就是煞車壓力，號誌問題，這些全都代表了車子在軌道上奔跑時的隱藏危機，如果沒有人來監督台灣高鐵，誰來保障乘客生命安全，看看這樣的畫面，德國高鐵的意外，一出軌就是上百人的死傷，時速三百的高鐵，撞擊力道等同飛安意外，第三獨立監督機構的誕生，是必然的趨勢，因為只有這樣，才能真正保障坐在台灣高鐵上的每一個生命安全。（記者林國煌、陳曉卿、郭書銘、李慧芝報導）
新聞來源：華視新聞
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