朱培滋 劉俊男 張容輔 蔡長剛 專題報導 / 台北市
您常搭火車嗎？台鐵因為停靠站較多、票價親民是許多人上下班或出遊的交通工具，不過近年來誤點嚴重，引發不少民怨。到底為什麼總是會誤點？根據2018年統計，主要誤點原因前三名分別是車輛故障、號誌故障、天然災變，但其實旅客也是原因之一，有沒有解方？今天的真相帶您揭密。
自強號大約晚9分，常搭火車的人對這樣的畫面應該不陌生，台鐵又誤點了。搭車旅客：「下雨可能都會影響，然後視線模糊，可能也會影響司機，像比如說北車這種大站的話，每次上車的時候，都很慢啊。」
其實這些都是誤點原因，列車沒準時進站，人潮塞爆火車站，碰上連假更驚人。趕時間的旅客請考慮搭乘其他交通工具，搭車旅客：「(因為)什麼電力問題什麼的。」
北上南下列車均停靠第一月台，搭車旅客：「太扯了還是要等啊。」乘客怨聲載道，台鐵誤點情形到底有多嚴重，根據調查，台鐵準點率2018年降到10年來新低，平均每天誤點1450分鐘，換算時數超過24小時，等於跑1天誤1天，主要誤點原因前三名，分別是車輛故障、號誌故障、天然災變，但原因跟旅客還有路線規劃也脫不了關係。
台鐵產業工會秘書長魏豫綾：「攜帶大件行李或者是他真的是身心不方便的人，他需要協助上下月台，那如果說是在可能原本旅客就過多的情況之下，的確會有點延誤到上下車的時間。」
台鐵工會研究組組長林佑哲：「你就只有兩條鐵軌，那你(班次)能多密集，就變成說前後壓著一個，這台車延誤，那後面的就跟著延誤。」
台鐵產業工會秘書長魏豫綾：「像高雄或台中捷運化之後，它的確也會影響到，因為它要區間車通行，可是又如果只有單向的話，它這個線路的使用，車型就是比較老舊，那很多可能原物料，是現在國內可能沒有生產，要等國外叫料，那國外叫料，可能也又是一個重新製作，所以它這個期程的影響，導致於說它有些車子，可能是跑不出來，因為它可能就是待修，或是沒有符合出車標準，但是它車次就是這麼多。」
車輛跟設備故障率高，維修進度遠遠跟不上實際需求，又不像高鐵捷運走高架道路，台鐵軌道多在平面，而且數量不足，供不應求的情況下，意外卻總是來的很突然。
新聞畫面：「轎車自顧自開上平交道，被開過來的區間車攔腰撞上，四頭牛散步到鐵軌上，被迎面而來的莒光號，迎頭撞飛。」
台鐵工會研究組組長林佑哲：「雖然說我們現在一直強調要地下或高架化，可是那也是穿著衣服改衣服，也是時間沒有那麼快。」淡江大學運輸研究所教授張勝雄：「這個系統的誤點不會是單一個因素，往往是很多的因素同時所造成的，種種原因都造成台鐵難以擺脫誤點惡名。」
學者認為，要避免列車延遲，可能得先改善台鐵檢修的惡性循環，淡江大學運輸研究所教授張勝雄：「常常在講說維修有兩種，一種是修復性的維修，一種是預防性的維修，修復性的維修，講的是說，當你東西壞掉，我們才來修，那這個預防性的維修，後面要建立一個很完整的資訊系統，高鐵北捷他們也都有，建立這樣的系統，像北捷的話，它是定期會把軌道整個抽換掉。」
同時調整車次拉開班距，還得提升乘客品質，台鐵產業工會秘書長魏豫綾：「其實就會希望說，在做旅客宣導的時候，可以跟旅客多說明，或者是說台鐵應該要針對比如說像有些特別可能是旅客上下車，比較頻繁的站，就是把停留時間，就是更明確的抓出來。」
雖然現行台鐵針對對號列車，若延誤超過45分鐘，乘客1年內都能到各站辦理全額退費，但事後補償，畢竟不是根本改善之道，台鐵得從各面向補強，別再讓旅客把誤點當成習以為常。
新聞來源：華視新聞
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